Отключить ошибку по адаптиву Volvo

Устройство и принцип действия систем Audi Q7

Audi Q7 сочетает в себе спортивность и универсальность, высокие технологии и роскошь представительского класса.

На дороге он восхищает своими ходовыми качествами и динамикой спортивного автомобиля, а на бездорожье исключает любой скептицизм в возможностях SUV.

Это яркий автомобиль, который не обманывает ожиданий. Ни на каких дорогах, ни при каких обстоятельствах.

Audi Q7 — выдающийся по своим техническим характеристикам внедорожник от разработчиков легендарных полноприводных трансмиссий quattro

Audi Q7 подкупает новизной дизайнерских решений. Динамичный силуэт, присущей всем автомобилям Audi, создают ниспадающая линия крыши и особые пропорции кузова с большими кузовными панелями и почти плоскими боковыми стеклами. Как бы пронзающая пространство стреловидная линия капота и мощная задняя часть с сильно наклонёнными стойками создают силуэт, напоминающий кузов купе. Столь же характерны для современной концепции дизайна Audi выраженная плечевая и расположенная ниже наклонная линия Dynamic Line, рассекающие боковины и придающие образу автомобиля еще больше динамики.

Конструкция & дизайн всегда впереди

Содержание

Введение

Кузов……………………………………….8

Системы пассивной безопасности……………….12

Двигатель…………………………………..34

Ходовая часть……………………………….44

Электрооборудование…………………………50

Климатическая установка………………………54

Infotainment…………………………………68

Ссылка Указание

m К

Программа самообучения содержит базовую информацию об устройстве новых моделей автомобилей, конструкции и принципах работы новых систем и компонентов.

Она не является руководством по ремонту!

Все значения параметров приведены в ней исключительно с целью облегчения понимания материала и соответствуют состоянию программного обеспечения, действительному на момент составления программы самообучения.

Для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту необходимо использовать актуальную техническую литературу.

361_046

5-местный

6-7-местный

Разрешенная максимальная масса, кг

4,2 л FSI

3,0 л TDI

2895 2950

50 62 01

Масса снаряженного автомобиля без водителя, кг

4,2 л FSI

3,0 л TDI

2240 2295

2270 2325

Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх

0,37

Объем топливного бака, л

100

Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами, кг (при уклоне до 12%)

3500

3200

Вертикальная нагрузка на тягово-сцепное устройство, кг

140

130

Полная масса автопоезда (при уклоне до 12%), кг

0 2 л л TF

6495 6550

6365 6420

Разрешенная масса багажника и багажа, размещаемого на крыше, кг

100

Размеры салона

361_103

Полезный объем багажного отсека

366_104

361_105

361_106

Кузов

Так как Audi Q7 — первый SUV в модельном ряду марки, для него был разработан совершенно новый кузов.

Перед проектированием кузова разработчики определили важнейшие качества и параметры будущего

автомобиля.

Например:

• масса кузова;

• жесткость на кручение и изгиб;

• пассивная безопасность;

• время, отпущенное на разработку;

• объем работ по моделированию и разработке прототипа;

• планируемый страховой класс.

Важными качествами кузова Audi Q7 являются его высокая жесткость и оптимальные значения прочности при изгибе и кручении в узловых точках и местах приложения нагрузок.

Кузов в металле

Коротко и ясно

Некоторые размеры Audi Q7.

Разработка

• панорамной крыши (open sky system),

• опционального третьего ряда сидений,

• багажной двери со встроенной задней оптикой и вдающимися в крылья боковыми выступами

требовала особого внимания.

Новизна этих элементов должна была сочетаться с традиционным для марки качеством, которое проявляет себя в точной подгонке всех деталей, минимальных зазорах и тщательной обработке поверхностей.

361_055

Несущий стальной кузов Audi Q7 с применением деталей из более легких материалов существует в четырех вариантах:

• с обычной крышей;

• с обычной крышей и тремя рядами сидений;

• с панорамной крышей (open sky system);

• с панорамной крышей (open sky system) и тремя рядами сидений.

Audi Q7 с тремя рядами сидений имеет в области запасного колеса дополнительную поперечину, на которой закреплены ремни безопасности. У вариантов с панорамной крышей отсутствуют верхние поперечные балки между стойками B и C. Их функцию выполняет модуль open sky.

Используемые в производстве Audi Q7 соединения деталей удовлетворяют высоким требованиям, предъявляемым к жесткости кузова и уровню защиты при аварии, и способствуют рациональной организации производственных процессов:

— точечная сварка;

— точечная сварка со склеиванием;

— сварка проволокой в среде активных защитных газов (MAG);

— лазерная пайка;

— плазменная пайка.

Для ответственных участков чаще всего используется точечная сварка со склеиванием структурным клеем.

Соединения

361 057

Всего в автомобиле насчитывается 5403 точки сварки, между ними расположены клеевые швы общей длиной 79815 мм. Лазерная пайка использована для беззазорного соединения крыши с рамами боковин. Общая длина этих швов составляет 4420 мм. Аналогично Audi A3 Sportback и Audi A6 Avant ’05, боковины и водостоки соединены между собой плазменной пайкой. Как и лазерная пайка, этот метод позволяет сделать шов качественным и красивым. Длина таких швов слева и справа составляет 1438 мм. Сварка проволокой в среде активных защитных газов (MAG) использована в местах, недоступных для сварочных клещей. Длина таких сварных швов составляет 15272 мм.

Материалы

Защитные качества и жесткость кузова зависят не только от способа соединения деталей, но и от использованных материалов.

В зависимости от расчетной нагрузки и массы для каждой из деталей был выбран наиболее подходящий материал.

Доля отдельных материалов:

— обычные стали 36%;

— высокопрочные стали 26%;

— особопрочные и сверхпрочные стали 32%;

— алюминий 6%.

Пороги выполнены из прокатного профиля. Технологические допуски при его изготовлении строже, чем при производстве волоченных труб. Поэтому готовое изделие из прокатного профиля при одинаковой прочности имеет более тонкие стенки. В области водоотводящего короба и перегородки моторного отсека использована пластмасса. Это продиктовано требованиями защиты пешеходов при наезде.

Передние крылья, капот и дверь багажного отсека изготавливаются из алюминия и весят на 22 килограмма меньше аналогичных стальных. Экономия массы достигается также за счет использования различного рода заготовок¹, например прокатанных заготовок, у которых толщина стенок подобрана с учетом нагруженности детали (стенки имеют переменную толщину). Из таких заготовок сделаны усилители задних лонжеронов и панели днища.

Обычные стали Высокопрочные стали Особопрочные и сверхпрочные стали Алюминий

Расположение сидений

Audi Q7 может перевозить до семи человек. В стандартном исполнении он комплектуется пятью сиденьями. По желанию покупателя автомобиль может быть оснащен передними сиденьями с электроприводами регулировки и функцией памяти (программирования положений). Спинки передних сидений имеют форму, сокращающую расстояние между подголовником и головой сидящего при условии, что подголовник правильно отрегулирован.

Сиденья второго ряда сдвигаются независимо друг от друга в продольном направлении. При этом увеличивается пространство для ног сидящего (максимальный показатель в классе).

Если Audi Q7 укомплектован третьим рядом сидений, то сиденья второго ряда могут откидываться для облегчения посадки пассажиров (easy entry) и регулироваться в продольном направлении. При шестиместной конфигурации по желанию покупателя во втором ряду могут быть установлены сиденья повышенной комфортности.

Семиместный Audi Q7

361_049

Подголовники сидений второго ряда не препятствуют опусканию спинок. Но когда они опущены, спинки сидений второго ряда складываются не полностью, то есть не образуют ровной багажной площадки.

При складывании спинок сидений третьего ряда их подголовники опускаются автоматически.

Когда сиденья второго и третьего рядов не заняты, их подголовники можно опустить, чтобы улучшить задний обзор.

Сиденье второго ряда приводится в положение easy entry нажатием на рычажок, расположенный рядом с подголовником. В этом положении сиденье сдвигается вперед, а его спинка наклоняется на определенный угол.

Положение easy entry открывает доступ к сиденьям третьего ряда, необходимый для посадки и высадки пассажиров

Сиденья третьего ряда снабжены ремнями безопасности, которые крепятся к ним с помощью дополнительных замков. Это позволяет отсоединять ремни от сидений. Отсоединенный ремень втягивается внутрь, и тогда язычок ремня можно убрать в облицовку задней стойки (D). Это предотвращает повреждение ремней безопасности при размещении багажа на опущенных спинках сидений. Средние замки ремней прикреплены к полу.

Сиденья третьего ряда рекомендуется занимать людям ростом до 160 см.

Системы пассивной безопасности в Audi Q7

Audi Q7 задумывался как универсальный автомобиль, поэтому перед его создателями встала непростая задача: им нужно было заложить высокий потенциал пассивной безопасности автомобиля при его эксплуатации как на дорогах с твердым покрытием, так и на бездорожье.

В вопросе безопасности Audi Q7 полностью соответствует той высокой планке, которую задают другие модели марки.

Пассивную защиту водителя и пассажиров Audi Q7 обеспечивают следующие компоненты и системы:

— блок управления подушек безопасности;

— подушки безопасности водителя и переднего пассажира, раскрывающиеся в 2 этапа;

— передние боковые подушки безопасности;

— верхние подушки безопасности Sideguards;

— датчики удара для фронтальных подушек безопасности;

— датчики удара для боковых подушек безопасности (в стойках B);

— датчики удара для боковых подушек безопасности (в стойках C);

— преднатяжители передних ремней безопасности;

— пиропатрон устройства отключения АКБ;

— выключатели в замках передних ремней безопасности;

— датчик занятости сиденья переднего пассажира.

Дополнительно автомобиль может быть оснащен боковыми подушками безопасности для пассажиров на сиденьях второго ряда и замком-выключателем подушек безопасности переднего пассажира с отдельной контрольной лампой.

Комплектация системами безопасности зависит от принятых в той или иной стране законодательных требований и норм. Например, комплектация автомобилей для США отличается от европейской.

Условные обозначения

E24 Выключатель в замке ремня безопасности водителя

E25 Выключатель в замке ремня безопасности переднего пассажира

E224 Выключатель с замком для отключения подушки безопасности переднего пассажира

G128 Датчик занятости сиденья переднего пассажира

G179 Датчик удара для боковой подушки безопасности водителя (стойка B)

G180 Датчик удара для боковой подушки безопасности переднего пассажира (стойка B)

G256 Датчик удара для задней боковой подушки безопасности со стороны водителя (стойка C)

G257 Датчик удара для задней боковой подушки безопасности со стороны переднего пассажира (стойка C)

G283 Датчик удара для фронтальной подушки безопасности водителя (левый передний край)

G284 Датчик удара для фронтальной подушки безопасности переднего пассажира (правый передний край)

J234 Блок управления подушек безопасности

J285 Блок управления комбинации приборов

J393 Центральный блок управления систем комфорта

J533 Диагностический интерфейс шин данных (межсетевой интерфейс)

J623 Блок управления двигателя

K19 Контрольная лампа предупреждения

о непристегнутых ремнях безопасности K75 Контрольная лампа подушек безопасности K145 Контрольная лампа выключенной подушки безопасности переднего пассажира (PASSENGER AIRBAG OFF)

N95 Пиропатрон подушки безопасности водителя N250 Пиропатрон 2 подушки безопасности водителя

N131 Пиропатрон 1 подушки безопасности

переднего пассажира N132 Пиропатрон 2 подушки безопасности переднего пассажира

N153 Пиропатрон 1 преднатяжителя ремня водителя

N154 Пиропатрон 1 преднатяжителя ремня переднего пассажира

N199 Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя

N200 Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира

N251 Пиропатрон верхней подушки безопасности водителя

N252 Пиропатрон верхней подушки безопасности переднего пассажира

N253 Пиропатрон устройства отключения АКБ

T16 Диагностический разъем, 16-контактный

Блок управления подушек безопасности J234

Встроенная в блок управления подушек безопасности электроника оценивает замедление и ускорение автомобиля с целью выявления факта его столкновения.

Замедление и ускорение автомобиля вследствие удара измеряются датчиками, расположенными как внутри блока управления, так и вне его. Факт аварии распознается блоком управления подушек безопасности только по информации от этих датчиков. Лишь после обработки информации всех датчиков блок управления решает, в какой момент и какие именно системы безопасности необходимо привести в действие.

Блок управления подушек безопасности распознает фронтальные столкновения, боковые удары и наезды сзади.

Еще одной задачей блока управления является приведение в действие удерживающих систем безопасности (преднатяжителей ремней безопасностей или преднатяжителей в сочетании с подушками безопасности) с учетом характера и тяжести удара, а также оповещение об аварии других систем автомобиля.

361_007

Основные задачи электронного блока управления

подушек безопасности:

— распознавание удара (спереди, сбоку, сзади);

— рассчитанная по времени активация преднатяжителей ремней безопасности, подушек безопасности и устройства отключения АКБ;

— рассчитанная по времени активация второй ступени поджига пиропатронов фронтальных подушек безопасности;

— оценка всей поступающей информации;

— постоянный контроль над всей системой подушек безопасности;

— автономное энергоснабжение через конденсатор в течение определенного времени (около 150 мс);

— индикация неисправностей с помощью сигнальной лампы;

— запись кодов ошибок и информации об ударах;

— оповещение об ударе других компонентов системы; информация передается по шине CAN-привод или через отдельную линию (обычный провод);

— включение предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности.

О том, какие узлы и детали необходимо заменить после аварии, можно узнать в действующей версии руководства по ремонту в ELSA.

Для замены блока управления подушек безопасности требуются подключенные к сети тестеры VAS 5051 или VAS 5052.

Необходимо использовать режимы «Ведомый поиск неисправностей» и «Ведомые функции».

Блок управления подушек безопасности должен быть закодирован и согласован с электронными компонентами автомобиля, на котором он установлен.

Если кодирование/согласование произведено неправильно, то это может привести к сбоям в работе других систем автомобиля, например ESP.

Обмен данными

Блок управления подушек безопасности подключен к шине CAN-привод.

Информация, передаваемая блоком управления подушек безопасности по шине CAN-привод:

— «включить контрольную лампу K75»;

— «включить предупреждение о непристегнутых ремнях безопасности»;

— диагностические данные;

— сигнал удара;

— информация об ударе для проверки исполнительных механизмов;

— данные ESP;

— состояние фронтальной подушки безопасности переднего пассажира: включена/отключена (индикация в комбинации приборов).

Получаемая информация:

— регулирование яркости контрольной лампы Passenger Airbag Off.

Информация об аварии используется другими блоками управления для того, чтобы отпереть центральный замок, перекрыть подачу топлива, включить аварийную сигнализацию и так далее.

Контрольная лампа подушек безопасности K75

Контрольная лампа подушек безопасности находится в комбинации приборов J285. Управление лампой осуществляется по шине CAN.

Если сигнал от блока управления подушек безопасности исчез, комбинация приборов автоматически включает контрольную лампу.

Распознавание удара сзади

При ударе сзади автомобиль резко ускоряется вперед.

Датчики удара в блоке управления подушек безопасности и внешние датчики удара G283 и G284 регистрируют это ускорение и посылают свои сигналы блоку управления подушек безопасности.

Блок управления оценивает эту информацию.

Если сигналы превышают определенное значение, срабатывают пиропатроны преднатяжителей ремней безопасности и устройства отключения АКБ.

Предупреждение о непристегнутых ремнях безопасности

Аналогично, например, Audi A6 ’05, Audi Q7 имеет функцию предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности водителя и переднего пассажира.

После включения зажигания блок управления подушек безопасности оценивает информацию, поступающую от выключателей в замках ремней безопасности водителя и переднего пассажира и от датчика занятости сиденья переднего пассажира.

О том, занято сиденье переднего пассажира или нет, блок управления подушек безопасности узнает по значениям сопротивления датчика занятости сиденья. Если водитель или передний пассажир не застегнул свой ремень, ему об этом напомнит контрольная лампа K19 в комбинации приборов и звуковой сигнал.

Время срабатывания предупреждения

Визуальный и акустический сигналы при несвоевременно пристегнутых ремнях

вкл. — — —

Клемма 15

выкл. ——

v > 10 км/ч ■

v < 10 км/ч ■ да……

нет ——

да……

выкл.-вкл. —

Контрольная лампа предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности

Звуковой сигнал

Скорость

Пристегнут

Время

361 016

Визуальный и акустический сигналы при непристегнутых ремнях

Клемма 15

выкл. ——

v > 10 км/ч ■

Скорость

v < 10 км/ч ■

Пристегнут

Контрольная лампа предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности

Звуковой сигнал

нет да —

выкл. -вкл.- •

минимум 90 с М-►

выкл. — — — ■

Время

361_018

Предупреждение подается снова после отстегивания ремня при включенной клемме 15.

Датчик занятости сиденья переднего пассажира G128

Датчик занятости сиденья переднего пассажира представляет собой полимерную пленку с впаянными в нее чувствительными элементами, реагирующими на давление.

Он находится под обивкой подушки сиденья переднего пассажира и занимает все пространство до заднего края сиденья, то есть как раз тот участок, на который приходится вес сидящего.

В зависимости от воздействующей на сиденье нагрузки у датчика изменяется сопротивление. Когда сиденье переднего пассажира не занято, датчик G128 имеет высокое сопротивление. По мере увеличения давления на сиденье его сопротивление уменьшается. При массе от 5 кг блок управления подушек безопасности считает сиденье занятым.

361 017

| Сопротивление G128 Оценка

430 Ом и выше

сиденье не занято

140 Ом и ниже

сиденье занято

Информация от датчика занятости сиденья переднего пассажира G128 и выключателей в замках ремней безопасности требуется блоку управления подушек безопасности для выдачи предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности.

Выключатели ремней безопасности

Выключатель ремня безопасности водителя E24

Выключатель ремня безопасности переднего пассажира E25

(В замках ремней безопасности водителя и переднего пассажира)

Для выдачи предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности требуется соответствующая информация.

Для сбора этой информации и ее передачи блоку управления подушек безопасности в замки ремней безопасности передних сидений встроены выключатели E24 и E25.

Они представляют собой герконы.

Геркон включается (его контакты замыкаются) под действием внешнего магнитного поля. Когда язычок ремня вынут из замка, магнит 1, расположенный на конце подпружиненного сердечника, находится рядом с герконом и поэтому геркон включен.

Вставленный в замок язычок ремня сдвигает сердечник.

Магнит 1 перестает действовать своим полем на геркон, и геркон выключается.

361_019

По измеренному значению сопротивления блок управления подушек безопасности узнает, пристегнут ли ремень.

Подпружиненный сердечник*

361_041

*На конце сердечника находится магнит

Подпружиненный сердечник*

361_021

361 020

Подпружиненный сердечник*

Геркон

361_034

Магнит I

361_040

Пиропатрон 1 преднатяжителя ремня водителя N153 Пиропатрон 1 преднатяжителя ремня переднего пассажира N154

Передние сиденья Audi Q7 оснащены хорошо зарекомендовавшими себя компактными преднатяжителями ремней безопасности.

Преднатяжители работают по принципу «шарик-шестерня» (кроме США) и приводятся в действие по сигналу от блока управления подушек безопасности.

При аварии преднатяжители срабатывают раньше фронтальных подушек безопасности. Чтобы нагрузка на тело сидящего не была чрезмерной.

преднатяжители оснащены ограничителями усилия натяжения. При превышении определенного порога нагрузки такой ограничитель отпускает ленту ремня, чтобы тело сидящего могло погрузиться в раскрывшуюся подушку безопасности.

При боковом ударе, повлекшем срабатывание боковой подушки безопасности, срабатывает только преднатяжитель, расположенный на той же стороне. Также избирательно (то есть в зависимости от силы удара) преднатяжители срабатывают при ударе сзади.

Выключатель с замком для отключения подушки безопасности переднего пассажира E224

Для отключения фронтальной подушки безопасности переднего пассажира необходимо чтобы автомобиль был оснащен выключателем с замком E224 и контрольной лампой K145 (PASSENGER AIRBAG OFF).

Горящая контрольная лампа K145 (PASSENGER AIRBAG OFF) напоминает о том, что фронтальная подушка безопасности переднего пассажира выключена.

Расположение четырех резисторов, два из которых всегда включены параллельно, позволяет однозначно определять положение выключателя.

Если блок управления подушек безопасности распознает неисправность выключателя с замком, то в память неисправностей записывается код ошибки и контрольная лампа K145 (PASSENGER AIRBAG OFF) начинает мигать.

361_053

Блок управления подушек безопасности J234

Подушки безопасности

Фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира оснащены газогенераторами, срабатывающими в два этапа.

Блок управления подушек безопасности способен задавать временной интервал между срабатываниями в зависимости от тяжести и характера удара (от 5 мс до 30 мс).

Задержка воспламенения второго заряда позволяет уменьшить нагрузку, воздействующую на человека при срабатывании подушки безопасности.

Всегда воспламеняются оба заряда газогенератора. Это нужно для того, чтобы после срабатывания подушки в газогенераторе не оставалось взрывоопасных зарядов.

Подушка безопасности водителя

N95 Пиропатрон I подушки безопасности водителя N250 Пиропатрон II подушки безопасности водителя

Воспламенительный заряд

Корпус

Колпачок

Пиропатрон I Пиропатрон II

Заряд I

361_014

Для минимизации колебаний рулевого колеса газогенератор заключен в резиновое кольцо, где он выполняет роль балансировочного груза.

Газогенератор подушки безопасности водителя имеет два пиротехнических заряда.

Пиропатрон I подушки безопасности водителя N95

Электрический пиропатрон I срабатывает по команде блока управления подушек безопасности и зажигает

воспламенительный заряд I.

От него через отверстия воспламеняется заряд I.

Когда давление газов, образующихся при сгорании заряда I, превышает установленное значение, корпус газогенератора деформируется и газы устремляются через металлический фильтр в подушку.

Подушка расправляется и наполняется газом.

Воспламенительный заряд I

Корпус

Отверстия

Заряд I

Пиропатрон II подушки безопасности водителя N250

Через определенный интервал времени блок управления подушек безопасности подает ток на второй пиропатрон, который воспламеняет второй заряд. Образующийся при этом газ поднимает колпачок второй ступени и устремляется через камеру сгорания ступени I в подушку.

Колпачок

Заряд I

Камера сгорания Заряд I

Подушка безопасности переднего пассажира

N131 Пиропатрон I подушки безопасности переднего пассажира N132 Пиропатрон II подушки безопасности переднего пассажира

Модуль подушки безопасности переднего пассажира заключен в пластмассовый корпус.

361_008

На стороне переднего пассажира используется двухступенчатый гибридный газогенератор.

В газовом баллоне находятся два пиротехнических заряда, которые независимо друг от друга срабатывают

по сигналу блока управления подушек безопасности. В газовом баллоне под давлением 250 бар находится

смесь аргона (98%) и гелия (2%).

Объем подушки составляет примерно 140 литров.

Таблетки зарядов поджимаются витыми пружинами.

Заряд I

Витая пружина

Воспламенительный заряд I

Пиропатрон I

Пиропатрон II

Воспламенительный Заряд II заряд II

Витая пружина

Пиропатрон I подушки безопасности переднего пассажира N131

Блок управления подушек безопасности подает напряжение на пиропатрон I, который поджигает воспламенительный заряд I.

В свою очередь тот воспламеняет заряд I.

Образующиеся при сгорании заряда газы повышают давление в газовом баллоне до разрушения разрывной мембраны. Через металлический фильтр смесь газов устремляется в подушку. При этом подушка расправляется и надувается.

Витая пружина Разрывная мембрана

Воспламенительный

заряд I ^Заряд1

Пиропатрон I

361_003

Пиропатрон II подушки безопасности переднего пассажира N132

Вторая ступень срабатывает аналогичным образом.

При сгорании второго заряда подушка наполняется дополнительным объемом газа. При этом давление в ней не повышается.

Боковые подушки безопасности

N199 Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя

N200 Пиропатрон боковой подушки безопасности

переднего пассажира N201 Пиропатрон задней боковой подушки

безопасности со стороны водителя N202 Пиропатрон задней боковой подушки безопасности со стороны переднего пассажира

Боковая подушка в сиденье первого ряда

По конструкции и принципу работы боковые подушки безопасности в сиденьях первого ряда представляют собой модули, уже известные по другим моделям Audi и адаптированные кособенностям салона Audi Q7.

Для второго ряда сидений впервые были использованы так называемые модули в мягкой оболочке.

У этих модулей привычная пластмассовая оболочка заменена текстильной. Ее преимущества заключаются не только в том, что она меньше весит, но и в том, что мягкий текстиль позволяет лучше интегрировать оболочку в спинку сиденья.

В некоторых странах боковые подушки безопасности в сиденьях второго ряда устанавливаются за дополнительную плату.

Боковая подушка в сиденье второго ряда

Когда блок управления подушек безопасности J234 регистрирует достаточно сильный боковой удар, он подает питание на пиропатрон соответствующей боковой подушки безопасности.

В действие приводятся всегда только те боковые подушки безопасности, которые находятся со стороны, на которую пришелся удар.

Боковые подушки в сиденьях первого ряда имеют трубчатые газогенераторы, а подушки в сиденьях второго ряда — гибридные газогенераторы.

366_005

Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя N199 Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира N200

361_066

мембрана I

Газовый баллон Газ: аргон 97%

гелий 3% Давление: примерно240бар

Блок управления подушек безопасности подает питание на пиропатрон соответствующей боковой подушки. От подожженного воспламенительного заряда зажигается рабочий заряд. Образующийся при его сгорании газ устремляется через металлический фильтр в оболочку подушки. Подушка расправляется и надувается.

Воспламенительный заряд

Металлический фильтр

Выпускное отверстие

Пиропатрон

Заряд

Выпускное отверстие

361 022

Пиропатрон задней боковой подушки безопасности со стороны водителя N201 Пиропатрон задней боковой подушки безопасности со стороны переднего пассажира N202

Пиропатрон поджигает рабочий заряд. Образующийся газ прорывает обе разрывные мембраны и смешивается с газом в баллоне. Смесь газов поступает через металлический фильтр в оболочку подушки и надувает ее.

Пиропатрон

Заряд

Фильтр с выпускными Разрывная Разрывная

отверстиями мембрана I

361_037

Верхние подушки безопасности

(Sideguard)

Пиропатрон верхней подушки безопасности водителя N251 Пиропатрон верхней подушки безопасности переднего пассажира N252

Для лучшей защиты водителя и пассажиров при боковом ударе верхняя подушка безопасности почти полностью закрывает собой боковые окна по всей длине между передней и задней стойками. Гибридный газогенератор модуля подушки установлен в передней части крыши. Подушка наполняется газом через соединительную трубку. Газ представляет собой смесь гелия (80%) и аргона (20%). Он находится в газовом баллоне под давлением 300 бар.

Когда блок управления подушек безопасности воспламеняет заряд, образующиеся газы разрушают разрывную мембрану I и в газовом баллоне возрастает давление.

Когда давление достигает определенной величины, газ прорывает разрывную мембрану II и устремляется через фильтр и соединительную трубку в оболочку подушки.

361 010

Объем подушки составляет примерно 40 литров.

Заряд

Газовый баллон Газ: гелий 80% аргон 20%

Наполненная подушка Sideguard

Пиропатрон устройства отключения АКБ N253

Задача пиропатрона устройства отключения АКБ состоит в том, чтобы в случае аварии отсоединить провод стартера и генератора от аккумуляторной батареи автомобиля.

Он приводится в действие блоком управления подушек безопасности.

Пиропатрон устройства отключения АКБ срабатывает вместе с подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности. Он воспламеняет пиротехнический заряд.

Образующиеся при этом газы сдвигают поршень со штырем на конце, и штырь разрывает соединение между контактами.

После срабатывания пиропатрон устройства отключения АКБ необходимо заменить.

Диагностику и контроль устройства осуществляет блок управления подушек безопасности J234.

На Audi Q7 пиропатрон устройства отключения АКБ N253 находится в коммутационном блоке под левым передним сиденьем.

361_033

Пиропатрон устройства отключения АКБ сработал

Соединительный элемент с контактами

Пиропатрон устройства отключения АКБ

Соединительный элемент с контактами

361_033

331__Q3

Дополнения к системе пассивной безопасности для североамериканского рынка

В соответствии с принятыми в США требованиями Audi Q7 оснащается специальной системой определения занятости сиденья переднего пассажира и датчиком опрокидывания.

Опрокидывание

В блок управления подушек безопасности J234 дополнительно встроен датчик опрокидывания.

В случае опрокидывания в автомобиле срабатывают преднатяжители ремней безопасности и верхние подушки безопасности.

Определение занятости сиденья переднего пассажира

Когда блок управления подушек безопасности J234 получает информацию о том, что сиденье переднего пассажира не занято или на нем установлено детское сиденье, он отключает фронтальную подушку переднего пассажира.

Когда фронтальная подушка безопасности переднего пассажира отключена, в комбинации приборов горит контрольная лампа PASSENGER AIRBAG OFF и высвечивается соответствующая надпись.

Система состоит в основном из следующих деталей и узлов:

— подушка сиденья;

— мат для определения занятости сиденья;

— датчик давления для определения занятости сиденья G452;

— блок управления системы определения занятости сиденья J706;

— выключатель замка ремня безопасности переднего пассажира E25;

— датчик усилия на ремне безопасности переднего пассажира G453;

— контрольная лампа выключенной подушки безопасности переднего пассажира K145 (PASSENGER AIRBAG OFF);

— блок управления подушек безопасности J234.

Контрольная лампа выключенной подушки безопасности переднего пассажира

PASSENGER AIRBAG OFF

Подушка сиденья

Датчик усилия на ремне безопасности переднего пассажира

Место разъединения

Выключатель в замке ремня безопасности переднего пассажира

Блок управления подушек безопасности

Разъем под сиденьем

361_027

Компоненты имеют строго заданное местоположение, которое ни в коем случае нельзя изменять. Запрещена также замена отдельных компонентов системы. При ремонте необходимо строго следовать инструкциям действующего руководства по ремонту и указаниям, выдаваемым тестером в режиме ведомого поиска неисправностей.

Блок управления системы определения занятости сиденья J706

Блок управления системы определения занятости сиденья J706 оценивает сигналы, поступающие от датчика давления системы G452 и датчика усилия на ремне безопасности G453.

Сигнал от датчика усилия на ремне безопасности позволяет судить, с какой силой натянут ремень безопасности.

По сигналу от датчика давления блок управления J706 узнает, какой вес давит на сиденье переднего пассажира. Если на сиденье приходится масса менее 20 кг и усилие на ремне безопасности полностью или почти полностью отсутствует, блок управления J706 считает, что на сиденье переднего пассажира установлено детское сиденье, и сообщает об этом блоку управления подушек безопасности.

Блок управления подушек безопасности отключает фронтальную подушку переднего пассажира.

Если, например, на сиденье приходится масса 25 кг и усилие на ремне безопасности превышает установленное значение, то блок управления J706 считает, что детское сиденье дополнительно прижато к сиденью переднего пассажира ремнем безопасности. Наличие детского сиденья распознается, и блок управления подушек безопасности отключает фронтальную подушку переднего пассажира.

При массе более 25 кг и малом усилии на ремне безопасности блок управления J706 считает, что сиденье занято взрослым, и оставляет фронтальную подушку переднего пассажира включенной.

Информация датчиков непрерывно оценивается при включенном зажигании для того, чтобы блок управления J706 своевременно реагировал на изменение состояния занятости сиденья.

Во время движения система работает с определенной задержкой, чтобы изменение нагрузки на сиденье не приводило к немедленному отключению фронтальной подушки безопасности пассажира. О движении автомобиля блоку управления J706 сообщает встроенный в него датчик ускорения.

Нагрузка на сиденье

Усилие на ремне

Распознавание

меньше 20 кг

очень низкое или отсутствует

детское сиденье

например, 25 кг

очень высокое

детское сиденье

более 25 кг

низкое

взрослый

Обмен данными между блоками управления J234 и J706 осуществляется по шине LIN. Диагностику и контроль осуществляет блок управления подушек безопасности.

Датчик усилия на ремне безопасности переднего пассажира G453

Датчик усилия встроен в замок ремня безопасности переднего пассажира.

Он состоит из двух подвижных относительно друг друга деталей и датчика Холла, расположенного между магнитами I и II. Пружина удерживает подвижные детали в исходном положении. При таком положении магниты I и II не воздействуют на датчик Холла. При правильно пристегнутом ремне безопасности замок ремня испытывает тянущее усилие.

Расстояние между датчиком Холла и магнитами I и II изменяется. Одновременно с этим изменяется влияние магнитов на датчик Холла и, соответственно, электрический сигнал (напряжение) датчика. Чем сильнее прикладываемое к замку тянущее усилие, тем больше сдвигаются подвижные детали. Блок управления системы определения занятости сиденья принимает и оценивает сигнал датчика.

Механический упор препятствует разрыву датчика при аварии.

Исходное положение

С тянущим усилием

Пружина

361_039

Магнит I Датчик Холла Магнит II

361_038

Выключатели ремней безопасности

Выключатель ремня безопасности водителя E24 Выключатель ремня безопасности переднего пассажира E25

Выключатели (герконы) установлены в замках Магнит I находится на конце подвижного

ремней безопасности на передних сиденьях. подпружиненного сердечника.

Когда язычок ремня не вставлен в замок, на геркон Магнит II, так же как и геркон, неподвижно

своими полями воздействуют магниты I и II. Поля закреплен в корпусе.

обоих магнитов компенсируют друг друга. Когда язычок ремня вставляется в замок,

Геркон выключен (контакты разомкнуты). сердечник с магнитом I на конце сдвигается.

На геркон воздействует только поле магнита II. Геркон включен (контакты замкнуты).

Магнит I

Геркон

361 042

Магнит II

Геркон

Подпружиненный сердечник²

336__33

Магнит I

361 043

В схему включены два сопротивления. В зависимости от положения геркона измерение осуществляется или через одно, или через оба сопротивления.

По измеренному значению сопротивления блок управления подушек безопасности узнает, пристегнут ли ремень.

361_029

Датчик давления для определения занятости сиденья G452

Датчик давления для определения занятости сиденья G452 и мат для определения занятости сиденья объединены в единый узел.

Наполненный силиконоподобным гелем мат находится под обивкой сиденья переднего пассажира. Когда кто-то садится на сиденье, в мате изменяется давление. Изменение давления регистрируется датчиком давления G452, который передает информацию об этом в виде сигнала напряжения блоку управления системы определения занятости сиденья J706. В зависимости от нагрузки на сиденье напряжение сигнала составляет от 0,2 В (высокая нагрузка) до 4,8 В (низкая нагрузка).

Блок управления J706 запитывает датчик давления напряжением 5 В.

Указание

О Запасная часть (ремонтный набор) системы определения занятости сиденья (для США) уже откалибрована и используется только в комплекте. Запасная часть (ремонтный набор) системы определения занятости сиденья (для США) уже откалибрована и используется только в комплекте.

(0 В ремонтный набор входят:

— блок управления системы определения занятости сиденья J706;

— датчик давления G452;

— мат для определения занятости сиденья;

— подушка сиденья;

— кабель для соединения блока управления J706 и датчика давления G452.

При монтаже системы ни в коем случае не перегибать мат и его шланг!

Пиропатрон 1 преднатяжителя ремня водителя N153 Пиропатрон 1 преднатяжителя ремня переднего пассажира N154

В Audi Q7 для североамериканского рынка Исходное положение

механизмы автоматических ремней безопасности водителя и переднего пассажира имеют преднатяжители новой конструкции с зубчатой рейкой.

Ремни безопасности у крайних сидений второго ряда имеют обыкновенные преднатяжители по типу шарики-шестерня.

Сработавший по сигналу блока управления подушек безопасности пиротехнический заряд толкает поршень с зубчатой рейкой. Зубчатая рейка соединена через шестеренный механизм и муфту свободного хода с торсионом (осью ремня).

Шестеренный механизм преобразует вертикальное поступательное движение рейки во вращательное.

То есть через ведущую шестерню зубчатая рейка приводит во вращение ведомые шестерни I и II.

Шестерня II и наружное кольцо муфты свободного хода торсиона неподвижно соединены друг с другом. Когда наружное кольцо поворачивается относительно торсиона, ролики муфты замыкают их друг с другом.

Торсион вращается вместе с наружным кольцом, и ремень втягивается. Поднатягивание ремня прекращается, когда поршень с зубчатой рейкой упираются в демпфер или когда противодействие ремня безопасности превышает силу пиротехнического заряда.

В обычном режиме механизм ремня и преднатяжитель разъединяются муфтой свободного хода.

361_031

Шестерня 2

Ролик

Наружное кольцо муфты свободного хода

Ролики в исходном положении

Наружное кольцо муфты свободного хода

Торсион

361_030

Применяемость двигателей и коробок передач

На момент выпуска Audi Q7 на рынок его двигатели 3,0 л V6 TDI и 4,2 л V8 FSI будут агрегатироваться только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач 6A (09D).

Ссылка

О конструкции и работе трансмиссии см. в программе самообучения

SSP363

Трансмиссия Audi Q7.

3,0 л V6 TDI Common-Rail

6-ступенчатая автоматическая КП AL 750 6A

4,2 л V8 с непосредственным впрыском FSI

6-ступенчатая автоматическая КП AL 750 6A

Позднее появятся еще два бензиновых двигателя с непосредственным впрыском FSI и дизельный двигатель с системой Common-Rail, которые будут агрегатироваться с 6-ступенчатой механической коробкой передач ML 400 и 6-ступенчатыми автоматическими коробками передач AL 420 и AL 750.

4,2 л V8 FSI

Номер двигателя находится в развале цилиндров, на головке блока слева.

Технические особенности

— Цепной привод ГРМ со стороны КП

— Непосредственный впрыск бензина FSI

с индивидуальным регулированием по каждому цилиндру

— Каждый цилиндр имеет индивидуальную катушку зажигания

— 2 предварительных и 2 основных катализатора

— 4 лямбда-зонда

361 126

Внешние скоростные

300

характеристики двигателя

(мощность и крутящий момент) 270

240

Крутящий момент, Н-м

Число оборотов, об/мин

361_047

Технические характеристики

Буквенное обозначение двигателя

BAR

Количество/расположение

бензиновый V8 с углом развала 90°

Рабочий объем

4163 см³

Мощность

257 кВт (350 л. с.) при 6800 об/мин

Крутящий момент

440 Н-м при 3500 об/мин

Диаметр цилиндра

84,5 мм

Ход поршня

92,8 мм

Степень сжатия

12,5:1

Межцилиндровое расстояние

90 мм

Масса

примерно 198 кг

Порядок работы цилиндров

3 6

Управление двигателем

Bosch Motronic MED 9.1.1

Рециркуляция ОГ

внутренняя

Система нейтрализации ОГ

2 предкатализатора, 2 основных катализатора

Соответствие норме токсичности

Евро-4

3,0 л V6 TDI Common-Rail

Технические особенности

— Цепной привод ГРМ со стороны КП

— Система впрыска Common-Rail с давлением впрыска 1600 бар

— Пьезофорсунки с 8 отверстиями в распылителях

— Турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины

— Стальные свечи накаливания

— Сажевый фильтр

361 110

Внешние скоростные характеристики двигателя iso (мощность и крутящий момент)1₆₅

150

Крутящий момент, Н-м 135 Мощность, кВт ¹²⁰

105 90 75 60 45 30 15 0

Число оборотов, об/мин

Технические характеристики

Буквенное обозначение двигателя

BUG

Количество/расположение

дизельный V6 с углом развала 90°

Рабочий объем

2967 см³

Мощность

171 кВт (233 л. с.) при 4000 об/мин

Крутящий момент

500 Н-м при 1750-2750 об/мин

Диаметр цилиндра

83 мм

Ход поршня

91,4 мм

Степень сжатия

17,0:1

Межцилиндровое расстояние

90 мм

Масса

примерно 221 кг

Порядок работы цилиндров

5 2

Управление двигателем

Bosch EDC 16 CP

Рециркуляция ОГ

рециркуляция с охладителем, включаемая

Система нейтрализации ОГ

Окислительный катализатор, лямбда-зонд, сажевый фильтр

Соответствие норме токсичности

Евро-4

Изменения в двигателе 3,0 л V6 TDI

Боковой крен

Изменения продиктованы необходимостью обеспечить бесперебойную смазку двигателя в экстремальных условиях бездорожья.

Специально для Audi Q7 масляный поддон и патрубок забора масла были модифицированы так, чтобы масло подавалось в достаточном количестве даже при сильном крене автомобиля.

В верхней части масляного поддона появились дополнительные успокоители для удерживания масла в поддоне. Чтобы маслозаборный патрубок всегда был погружен в масло, нижняя часть поддона сделана глубже.

Нижняя часть поддона

масляного

Указание

Смена масла методом откачки для этого двигателя запрещена!

4,2 л V8 FSI

Блок цилиндров

V-образный блок цилиндров с углом развала 90° имеет компактные размеры: 430 мм в длину и 520 мм в ширину.

Цилиндры имеют диаметр 84,5 мм, их оси расположены на расстоянии 90 мм друг от друга.

Цилиндры не имеют гильз. Это позволило сделать межцилиндровые стенки тонкими, толщиной всего 5,5 мм.

Окончательная обработка алюминиевых зеркал цилиндров производится методом трехступенчатого

хонингования.

361_120

Ссылка

Информацию о конструкции и работе см. в программе самообучения SSP377.

Система смазки

Система смазки выполнена по классической схеме двигателя с мокрым картером.

Оптимизация коренных подшипников коленвала позволила снизить требуемую производительность масляного насоса. Поэтому масло дольше задерживается в масляном поддоне и лучше дегазируется. Для охлаждения масла используется теплообменник «масло — ОЖ», расположенный на масляном поддоне перед двигателем.

Удобный в обслуживании масляный фильтр находится в развале двигателя. Его фильтрующий элемент легко заменяется без использования специального инструмента. Он состоит из полимерного волокна.

Масляный фильтр с полимерным волокном

331J11

Система питания

В системе питания используются два регулируемых однопоршневых топливных насоса высокого давления с приводом от двойных кулачков распредвалов впускных клапанов.

Затрачиваемая мощность зависит от давления в рампе, но в любом случае она ниже, чем при насосе непрерывной подачи.

Рабочее давление находится в пределах от 30 до 100 бар.

Датчик давления топлива G247

361J12

Топливный бак

Сам по себе топливный бак (то есть его резервуар) у бензиновых и дизельных двигателей один и тот же. Его полезный объем составляет 103 л. Различия заключаются в основном в системе вентиляции топливного бака и в его внутренних узлах.

Другие различия, в частности в системе диагностики течи, зависят от экспортного исполнения.

Система вентиляции топливного бака позволяет с комфортом заправлять автомобиль и препятствует вытеканию топлива при опрокидывании.

Уровень топлива измеряется одинаково что у бензинового, что у дизельного двигателя. Для этого используются магнитные пассивные датчики положения (MAPPS). В каждой из секций бака находится по одному датчику.

Обратный клапан

Фланец

с электрическим разъемом датчика MAPPS, топливным фильтром и шлангом вентиляции

Ссылка

Принцип работы датчиков MAPPS подробно описан в программе самообучения SSP 282.

Бензиновый двигатель

В топливном баке для этого двигателя находится один модуль подачи топлива (в правой, основной секции бака).

Для перекачки топлива из левой секции бака модуль подачи топлива задействует два расположенных в этой секции эжекционных насоса. Подкачивающий топливный насос G6 регулируется блоком управления топливного насоса J538 и создает давление от 3,5 до 5,5 бар. Топливный фильтр устанавливается на левом фланце.

Абсорбер расположен позади заливной горловины бака.

Дизельный двигатель

В обеих секциях бака имеется по модулю подачи топлива. Каждый модуль задействует эжекционный насос, расположенный в противоположной секции.

Бак бензинового двигателя

Система выпуска ОГ

Двигатель 4,2 л V8 FSI

Двигатель имеет двухпоточную систему выпуска ОГ на всем протяжении от головок блоков цилиндров до концов выхлопных труб.

К головкам блоков цилиндров прифланцованы выпускные коллекторы с так называемой воздушной изоляцией.

Хорошая тяга в коллекторах способствует быстрому нагреву катализаторов.

Благодаря своей конструкции и близости к двигателю металлические окислительные катализаторы очень быстро нагреваются до рабочей температуры. Впереди и позади катализаторов находятся широкополосные и обыкновенные триггерные лямбда-зонды.

Ближе к днищу расположены два керамических основных катализатора.

Передний глушитель — общий для обоих потоков. Это глушитель поглощающего типа с перекрещиванием потоков внутри. Перекрещивание потоков положительно влияет на мощность и крутящий момент двигателя. Задний глушитель — тоже поглощающего типа и тоже один на оба потока. Однако внутри этого глушителя потоки отделены друг от друга.

Коллектор с воздушной изоляцией и фланцем с зажимным креплением

Керамический предкатализатор

Сильфон

Керамический основной катализатор

■I

Передний глушитель поглощающего типа с перекрещиванием потоков

361_124

Двигатель 3,0 л V6 TDI

У этого двигателя система выпуска ОГ имеет за турбонагнетателем однопоточную конфигурацию. К головкам блоков цилиндров привернуты литые коллекторы, которые направляют отработавшие газы в общий турбонагнетатель. За турбонагнетателем следует металлический катализатор. Под днищем находится не требующий технического обслуживания сажевый фильтр. Задний глушитель представляет собой глушитель резонансного типа.

Металлический катализатор

Задний глушитель поглощающего типа с внутренним разделением потоков

Общая характеристика

Особенность ходовой части Q7 заключается в ее универсальности. Стальные пружины подвески и двухтрубные амортизаторы рассчитаны на спортивную езду и в то же время делают подвеску комфортной даже на бездорожье. В качестве опции предлагается пневматическая подвеска adaptive air suspension с электронной регулировкой жесткости амортизаторов, которая может быть как подчеркнуто спортивной, так и очень мягкой.

362_001

Передняя подвеска

Подвеска на двойных поперечных рычагах. Почти полностью заимствована у VWTouareg. Изменены только пружины, отбойники, стабилизаторы и нижние поперечные рычаги.

361 128

Задняя подвеска

Подвеска на двойных поперечных рычагах с разделенными верхними рычагами. Почти полностью заимствована у VWTouareg. Заимствованы опора ступичного подшипника, ступичный подшипник и поперечные рычаги. Колея была увеличена на 14 мм посредством модификации корпуса ступичного подшипника.

362_075

Тормозная система

Передняя ось

Задняя ось

Двигатель

бензиновый V8, V6 FSI и TDI

бензиновый V8

V6 FSI и TDI

Минимальный посадочный диаметр колес

18″

Тип тормозов

Brembo с алюминиевым неподвижным суппортом

Brembo с алюминиевым

неподвижным

суппортом

Brembo с алюминиевым

неподвижным

суппортом

Количество поршней тормозных цилиндров

Диаметры поршней тормозных цилиндров, мм

30/34/38

28/32

28/30

Диаметр тормозного диска, мм

350

358

330

Рабочие тормозные механизмы передних и задних колес с вентилируемыми тормозными дисками и датчиками износа тормозных колодок.

Стояночный тормоз барабанного типа с эффектом самоусиления и ножным приводом.

362 036

362_037

Тормозная система

На Q7 впервые использован активный усилитель тормозов. Внутри него находится управляемый электроникой электромагнит с линейной характеристикой, который позволяет нагнетать тормозное давление без нажатия на педаль тормоза: при этом на стороне впуска насоса ESP создается предварительное давление, благодаря чему насос способен моментально нагнетать высокое тормозное давление, необходимое для реализации некоторых регулирующих функций ESP.

362_045

ESP

362_052

В тормозной системе Audi Q7 циркулирует большой объем тормозной жидкости. По этой причине на автомобиле устанавливается новый модуль ESP фирмы TEVES с обозначением Mk25E1.

Для измерения скоростей вращения колес используются активные датчики Холла. Принцип их работы такой же, как у датчиков на Audi A8 ’03.

Для измерения поперечного ускорения, скорости вращения вокруг вертикальной оси и продольного ускорения на Audi Q7 используется уже известный двойной датчик. Он установлен в пространстве для ног переднего пассажира.

ESP

Оптимальная тяга

Регулировка в дорожном режиме (onroad)

ировка зависит >рости движения

Регул от ск<

ESP

Регулировка в режиме бездорожья (offroad)

Скорость движения, км/ч

Оптимальная устойчивость

362_057

С внедрением новой системы ESP появились также новые функции. В этой связи особого упоминания заслуживает внедорожный режим «offroad». Основная задача этого режима заключается в оптимизации регулирующего воздействия систем ESP/ASR/EDS и ABS с учетом того, как слабый грунт влияет на тяговые усилия и торможение.

362_058

Режим «offroad» включается коротким (< 3 с) нажатием на клавишу ESP.

362 059

Рулевое управление

На автомобиле устанавливается реечный рулевой механизм с переменным передаточным отношением. Гидроусилитель — обычный, с шиберным насосом и поворотным золотником. Функция Servotronic входит в стандартную комплектацию. Это известный по последнему Audi A8 ’03 Servotronic II (см. SSP 285). Электромагнитным клапаном Servotronic управляет блок управления бортовой сети J520.

Рулевые колеса по дизайну и функциям повторяют рулевые колеса Audi A6 ’05. Это трех- и четырехспицевые рулевые колеса. За дополнительную плату устанавливаются рулевые колеса с кожаной обтяжкой, многофункциональными клавишами, переключателями Tiptronic и обогревом обода.

362 064

362_069

В базовую комплектацию автомобиля входит рулевая колонка с механической регулировкой положения. Ее пластинчатое зажимное устройство аналогично тому, которым оснащены рулевые колонки на AudiA8 и Audi A6 ’05 (см. SSP 285). Как и эти модели, Audi Q7 оснащается электрической блокировкой рулевой колонки.

362_034

В качестве дополнительного оборудования предлагается рулевая колонка с электрорегулировкой положения. Электрические приводы для нее были заимствованы у рулевой колонки Audi A8 ’03.

Колеса и шины

Двигатель

Колеса в базовой комплектации

Опциональные колеса 18″

Опциональные колеса 19″

Опциональные колеса 20″

Зимние колеса

7,5J x 18 ET 53 (1) кованый диск из

8J x 18 ET 56 (3) кованый диск из

8,5J x 19 ET 62 (5) литой диск из

9J x 20 ET 60 (6) литой диск из

7,5J x 18 ET 53 (1) кованый диск из

6-цилиндровый

сплава, окрашенный, 235/60 R 18

сплава, блестящий, 255/55 R18

8,5J x 18 ET 58 (4) литой диск из

сплава, окрашенный, 265/50 R19

сплава, блестящий двухцветный, 275/45 R 20

сплава, окрашенный, 235/60 R18

8-цилиндровый

8J x 18 ET 56 (2) кованый диск из алюминиевого сплава, окрашенный 255/55 R18 (входит в перечень доп. оборуд. для вариантов с 6-цил. двигателями)

алюминиевого сплава, окрашенный, 255/55 R18

363_035

Система контроля давления в шинах

В перечень дополнительного оборудования для Audi Q7 входит система контроля давления в шинах. По конструкции и принципу действия она идентична системе, устанавливаемой на Audi A6 ’05 (см. SSP324).

361 137

Ссылка

Подробно об электрооборудовании см. в программе самообучения SSP364 Audi Q7 — Электрооборудование.

Условные обозначения

1 Блок управления системы дистанционного открывания ворот гаража J530

2 Блок управления адаптивного круиз-контроля J428

3 Диагностический интерфейс шин данных J533

4 Блок управления бортовой сети J519

5 Блок управления корректора фар J431

6 Блок управления системы контроля давления в шинах J502

7 Блок управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя J518

8 Блок управления рулевой колонки J527

9 Блок управления двери водителя J386

10 Блок управления левой задней двери J388

11 Блок управления передней пассажирской двери J387

12 Блок управления правой задней двери J389

13 Блок управления системы регулирования энергопотребления J644

14 Блок управления подушек безопасности J234

15 Блок управления бортовой сети 2 J520

16 Блок управления регулировки сиденья переднего пассажира с функцией памяти J521

17 Аккумуляторная батарея A

Места установки блоков управления

364_005

Условные обозначения

20 Блок управления двери багажного отсека J605

21 Блок управления 2 двери багажного отсека J756

22 Блок управления видеокамеры заднего вида J772

23 Центральный блок управления 2 систем комфорта J773

24 Центральный блок управления систем комфорта J393

25 Блок управления дополнительного отопителя J364

26 Блок считывания информации с антенн для разрешения доступа без ключа J723

27 Блок управления парковочного ассистента J446

28 Блок управления распознавания прицепа J345

29 Блок управления системы регулирования дорожного просвета J197

30 Блок управления ассистента смены полосы движения J769

31 Блок управления 2 ассистента смены полосы движения J770

32 Камера заднего вида R189

33 Приемник радиочасов J489

Ссылка

Информацию о системах помощи водителю (различных ассистентах) см. в программе самообучения SSP 375 Audi Q7 — Новые системы помощи водителю.

Топология шин данных

Блок управления 2 ассистента смены полосы движения J770

Блок управления адаптивного круиз-контроля J428

Блок управления ассистента смены полосы движения J769

Блок управления комбинации приборов J285

Блок управления двигателя J623

Блок управления двигателя 2 J624

Блок управления системы регулирования энергопотребления J644

Дополнительный отопитель J364

Диагностический интерфейс шин данных J533

Датчик скорости поворота G202

ABS J104

Система распознавания занятости сиденья J706

Блок управления левой задней двери J388

Подушки безопасности J234

Дверь багажного отсека J605

Система регулирования дорожного просвета J197

Блок управления правой задней двери J389

Блок управления бортовой сети 2 J520

Регулировка сиденья и рулевой

колонки с функцией памяти J136

Система санкционирования доступа и пуска двигателя J518

Блок управления бортовой сaети J519

сиденья переднего пассажира с функцией памяти J521

Центральный блок управления 2 систем комфорта J773

J Центральный блок управления систем комфорта J393 Центральный блок управления систем комфорта J393

Система контроля давления в шинах J502

Распознавание прицепа J345

Датчик угла поворота рулевого колеса G85

Блок управления рулевой колонки J527

Climatronic J255

Задняя панель управления и индикации Climatronic E265

Блок управления видеокамеры заднего вида J772

Многофункциональное рулевое колесо J453

Приемопередающее устройство телефона R36

Управляющая трубка телефона R37

Система навигации с CD-приводом J401

ТВ

-тюнер R78

Блок управления мобильного телефона J412

Передняя панель управления, индикации и выдачи информации J523

Тюнер

Система ввода

голосовых команд

J507

Блок управления 2

двери багажного

отсека

J756

Шина MOST

Шина CAN комбинации приборов

Шина CAN-диагностика

Шина CAN-привод

Шина CAN-комфорт

Шина CAN-адаптивного круиз-контроля

Шина LIN

Прочие компоненты с шинами данных

Мультимедийный проигрыватель, положение 1 R118

Цифровая аудиосистема J525

364_006

Обзор

Четырехзонная автоматическая климатическая установка Komfort

361 118

В стандартную комплектацию нового Audi Q7 входит климатическая установка. На выбор предлагаются три климатические установки:

Климатическая установка Basis

Автоматическая климатическая установка Komfort

361_071

Внешне климатические установки различаются панелями управления.

Климатическая установка без автоматических функций (Basis) устанавливается в стандартной комплектации.

Двух- и четырехзонная автоматические климатические установки Komfort обладают функциями регулирования микроклимата в зависимости от интенсивности солнечного излучения, раздельной регулировки температуры и распределения потоков воздуха для водителя и переднего пассажира и вентиляции, исключающей образование сквозняков.

В заднюю часть салона воздух подается через дефлекторы в стойках B, а при четырехзонной климатической установке — также через дефлекторы в стойках C.

Контур хладагента кондиционера представляет собой усовершенствованную версию системы, успешно апробированной на VW Touareg.

Указание

В основу электрооборудования и принципа управления этих климатических установок легли решения для Audi A6 ’05. Блоки управления Climatronic J255 были заимствованы у Audi A6 ’05 и усовершенствованы для Audi Q7.

Входящая в перечень дополнительного оборудования четырехзонная климатическая установка Komfort имеет в своем составе дополнительный задний модуль.

Компоненты заднего модуля находятся в легкодоступном месте — за обшивкой левой стенки багажного отсека. Задний модуль Audi Q7 был без изменений заимствован у VW Touareg.

Ссылка

Подробное описание контура хладагента см. в программе самообучения SSP 301.

Контур хладагента

Общая информация

Контуры хладагента у всех трех установок идентичны контуру климатической установки VW Touareg.

Хладагент подается к модулям климатической установки от общего компрессора. Задний модуль четырехзонной установки имеет собственные теплообменник и испаритель. Климатические установки оснащены салонным фильтром, который находится в переднем модуле и очищает воздух от пыли и цветочной пыльцы. Задний модуль забирает уже очищенный воздух из салона.

В климатической установке используется хладагент R134a. Заправочные емкости двух- и четырехзонной установок различаются.

Контур хладагента двухзонных установок

По конструкции и функциям эта установка идентична системе, устанавливаемой на VW Touareg.

Наличие датчика температуры хладагента G454 зависит от того, каким двигателем оснащен автомобиль. Он устанавливается не при всех двигателях. Датчик измеряет температуру хладагента и передает информацию о ней блоку управления Climatronic J255.

Датчик температуры хладагента G454

Компрессор

шшшт

Конденсатор с осушительным патроном

ОТ=г

Вентилятор в переднем модуле

г—п

й)

*наличие зависит от двигателя

Испаритель

Расширительный клапан

361 116

Датчик температуры испарителя G308

Контур хладагента у четырехзонной автоматической климатической установки Komfort

Два испарителя четырехзонной установки включены в контур хладагента параллельно.

Хладагент подается к ним от общего компрессора с внешним управлением. Привод осуществляется: от двигателя V6 TDI через ременную передачу (поликлиновой ремень), а от двигателя V8 FSI — через приводной вал.

На конденсаторе установлен бачок с осушительным патроном. Он заменяется без снятия конденсатора при

опорожненном контуре хладагента.

Бачок находится с правой стороны конденсатора.

Датчик температуры хладагента G454

| | Низкое давление | | Высокое давление I I Приточный воздух I I Рециркуляция воздуха из салона *наличие зависит от двигателя

Расширительный клапан 2

Передний модуль климатической установки

По конструкции и функциям передний модуль климатической установки аналогичен применяемому на VW Touareg. Отличие заключается в двух дополнительных исполнительных электродвигателях. Все три исполнения климатических установок позволяют регулировать воздушные потоки.

Установленные на кронштейнах исполнительные электродвигатели

Салонный фильтр (противопылевой и антиаллергенный)

Теплообменник

Испаритель

Замену исполнительных двигателей можно производить при установленной передней панели. Точное описание работ содержится в руководстве по ремонту.

Распределение потоков воздуха в передней части салона

Наружный воздух всасывается вентилятором, расположенным с правой стороны, рядом с водоотводящим коробом.

Воздух проходит через салонный фильтр и далее через испаритель.

Для раздельной регулировки температуры воздуха со стороны водителя и переднего пассажира при двух- и четырехзонной автоматических климатических установках Komfort используются регулируемые независимо друг от друга заслонки.

От положения заслонок регулировки температуры зависит пропорция, в которой к холодному воздуху от испарителя примешивается теплый воздух из теплообменника. Это позволяет настраивать разную температуру воздуха, поступающего из дефлекторов на стороне водителя и стороне переднего пассажира. При климатической установке Basis обе заслонки регулировки температуры жестко соединены друг с другом одной осью. Поэтому из дефлекторов на стороне водителя и стороне переднего пассажира поступает воздух одной температуры.

Таблица показывает, какие исполнительные электродвигатели в каких климатических установках используются.

В базовом варианте климатической установки исполнительные электродвигатели наделены несколькими функциями:

Автоматическая климатическая установка

Все исполнительные электродвигатели имеют по одному потенциометру. Исключение составляет электродвигатель заслонки рециркуляции V113. Только у автоматических установок Komfort: в электродвигатель V113 встроен потенциометр исполнительного электродвигателя заслонки рециркуляции G143. Поэтому на автомобилях с климатической установкой Basis исполнительный электродвигатель V113 работает от упора до упора, то есть не имеет промежуточных положений.

Без потенциометра распознавание неисправностей невозможно.

Задний модуль климатической установки

Задний модуль климатической установки находится за обшивкой левой боковой стенки багажного отсека. Вентилятор всасывает воздух прямо из салона.

В режимах автономного отопления и использования остаточного тепла задний модуль остается выключенным.

Задний теплообменник

Испаритель

Исполнительный электродвигатель заслонки регулировки температуры, правой задней V314

Блок управления заднего приточного вентилятора J391

Заслонки в заднем модуле климатической установки

Задний модуль климатической установки имеет две заслонки регулировки температуры и две заслонки регулировки интенсивности подачи воздуха. Это позволяет осуществить раздельную подачу воздуха в две независимые зоны задней части салона. Температура воздуха для левой и правой зон задней части салона регулируется путем смешивания холодного воздуха от заднего испарителя с теплым воздухом из заднего теплообменника.

Сервисное положение заднего модуля климатической установки

Задний модуль можно привести в сервисное положение. При этом трубопроводы и шланги хладагента не отсоединяются, то есть оба контура хладагента не разгерметизируются.

При установке в сервисное положение можно производить замену таких деталей, как задний теплообменник или задний приточный вентилятор.

Элементы управления

Элементы управления климатической установки Basis

Климатическая установка Basis позволяет настраивать с помощью поворотных регуляторов температуру, интенсивность подачи и распределение потоков воздуха. Функции автоматической рециркуляции, регулировки в зависимости от интенсивности солнечного излучения и вентиляции, исключающей появление сквозняков, у этой установки отсутствуют.

Обогрев передних сидений (дополнительное оборудование) имеет, как и на Audi A6 ’05, три температурных режима.

361 071

Автоматическая климатическая установка Komfort

Управление климатической установкой Komfort осуществляется так же, как на Audi A6 ’05. Программное обеспечение блока управления климатической установки было адаптировано с учетом особенностей салона Audi Q7. Различные настройки автоматической климатической установки могут быть сохранены в памяти и закреплены за конкретным ключом от автомобиля.

В памяти сохраняются следующие настройки:

— температура, настроенная для водителя и переднего пассажира;

— распределение воздуха на стороне водителя и стороне переднего пассажира;

— настройки обогрева сидений водителя и переднего пассажира;

— интенсивность подачи воздуха (работы вентилятора).

361_068

Четырехзонная автоматическая климатическая установка

Задняя панель управления и индикации Climatronic E265 расположена под задними дефлекторами в центральной консоли. Она аналогична панели, устанавливаемой на Audi A8 ’03, то есть сохранила все уже известные функции.

На Audi Q7 с четырехзонной климатической установкой имеется дополнительный задний модуль.

■■

R 2ШТ ⁴«»

| * О

Сс ‘

Самодиагностика

Блок управления Climatronic J255 и задняя панель управления и индикации Climatronic E265 имеют память неисправностей. Если в подконтрольном датчике или узле появилась неисправность, то в соответствующий блок управления записывается код ошибки с указанием ее типа.

Память неисправностей — это постоянное запоминающее устройство с автономным источником питания.

Чтобы получить доступ к памяти неисправностей, необходимо ввести следующие адресные слова:

08 блок управления Climatronic J255 28 задняя панель управления и индикации Climatronic E265

Задняя панель управления климатической установкой

Распределение воздуха

В климатических установках Basis и Komfort потоки воздуха в задней части салона распределяются одинаково. Различия заключаются только в исполнении модулей и управлении заслонками.

При климатической установке Komfort воздух от переднего модуля подается к дефлекторам в передней панели, задним дефлекторам в центральной консоли и дефлекторам в правой и левой стойках B. К пассажирам третьего ряда сидений воздух приходит из передней части салона.

При четырехзонной климатической установке микроклимат для пассажиров второго и третьего ряда сидений создается задним модулем. Задний модуль климатической установки подает воздух к дефлекторам в стойках B и C, а также к задним дефлекторам в центральной консоли.

Схема: распределение потоков воздуха на примере четырехзонной климатической установки

На рисунке показано распределение потоков воздуха в салоне при опциональной четырехзонной автоматической климатической установке.

Передний модуль климатической установки

Задняя панель управления климатической установкой

361_119

Использование остаточного тепла

Функцию использования остаточного тепла имеют только автоматические климатические установки Komfort. После включения эта функция работает не дольше 30 минут. Включается функция клавишей ON/OFF: при выключенном зажигании необходимо удерживать клавишу нажатой более 1 секунды. Функция включается как с задней панели управления и индикации Climatronic E265, так и с блока управления Climatronic J255.

Функция использования остаточного тепла позволяет отапливать салон автомобиля при выключенном двигателе.

Для этого охлаждающая жидкость перекачивается (в зависимости от двигателя) насосом V50 (насос циркуляции охлаждающей жидкости) и/или насосом ОЖ V36.

Нагретый в теплообменнике воздух подается в салон работающим на сниженной скорости вентилятором.

Отапливать салон независимо от температуры охлаждающей жидкости позволяет автономный отопитель, который устанавливается на заводе за дополнительную плату.

Электрические насосы охлаждающей жидкости

В зависимости от двигателя автомобиля в перекачке охлаждающей жидкости могут участвовать разные насосы.

При работающем двигателе насосу системы охлаждения с приводом от двигателя помогают электрические насосы.

На автомобилях с 8-цилиндровым бензиновым или 6-цилиндровым дизельным двигателем устанавливается насос циркуляции охлаждающей жидкости V50. На автомобилях с 6-цилиндровым бензиновым двигателем для этой цели используется насос ОЖ V36.

На автомобилях с 6-цилиндровым бензиновым двигателем и автономным отопителем устанавливаются оба электрических насоса (V36 и V50).

Указание

При слабой теплопроизводительности необходимо проверить работу электрических насосов охлаждающей жидкости и их подключение к контуру системы охлаждения. Дело в том, что насос системы охлаждения и электрические насосы V36 и V50 могут работать навстречу друг другу, и поэтому в теплообменник поступает недостаточное количество охлаждающей жидкости.

Датчики и исполнительные механизмы

Датчик высокого давления G65

На Audi Q7 датчик высокого давления посылает зависящий от давления сигнал ШИМ.

На этой модели датчик высокого давления G65 не подключен к шине LIN.

Возможны следующие коды ошибок:

— выше/ниже верхней/нижней границы;

— обрыв цепи;

— КЗ на плюс/массу;

— неисправность датчика.

Код ошибки «превышена верхняя граница» записывается только в том случае, если давление хладагента превысило 31 бар и после этого в течение 5 секунд оставалось на уровне 27 бар.

361_123

Фотодатчики интенсивности солнечного излучения G107 и G134

Как и на Audi A6 ’05, в передней панели Q7 за ветровым стеклом находится пассивный фотодатчик, который измеряет интенсивность солнечного излучения с правой и левой сторон автомобиля. От результатов измерения зависят подаваемое на вентилятор напряжение и одностороннее уменьшение температуры. При одностороннем отказе фотодатчика для неподконтрольной стороны используется значение, предназначенное для противоположной стороны. При обоюдостороннем отказе фотодатчика используется постоянное резервное значение.

Датчик наружной температуры

Для измерения наружной температуры в двух- и четырехзонной климатических установках Komfort используются два датчика:

Датчик наружной температуры G17

Измеренное датчиком G17 значение оценивается блоком управления комбинации приборов J285 и передается по шине CAN-комфорт блоку управления Climatronic J255.

Датчик температуры в канале забора приточного воздуха G89

Показания этого датчика оцениваются блоком управления Climatronic J255.

Датчик температуры наружного воздуха G17 установлен в передней части автомобиля.

Датчик температуры в канале приточного воздуха G89 находится во впускном канале модуля климатической

установки.

Блок управления Climatronic J255 принимает всегда более низкое из двух значений температуры наружного воздуха. При отказе одного из датчиков используются показания второго, работоспособного, датчика. Если из строя вышли оба датчика наружной температуры, то используется постоянное резервное значение 10°C.

Датчик температуры хладагента G454

Датчик находится в трубопроводе высокого давления, рядом с компрессором. В его задачи входят измерение температуры хладагента и передача измеренного значения блоку управления Climatronic J255.

Наряду с текущими значениями давления хладагента, наружной температуры и температуры хладагента блок управления Climatronic J255 может отслеживать постепенную утечку хладагента. Для этого ему необходимо знать другие параметры.

Например, обороты двигателя на холостом ходу.

Код неисправности УТЕЧКА ХЛАДАГЕНТА всегда имеет статус статической, а не спорадической ошибки и остается записанным в памяти неисправностей до тех пор, пока измеренное датчиком G454 значение снова не окажется в пределах заданного диапазона в результате,

например, герметизации контура хладагента и его последующей дозаправки.

Наличие датчика зависит от двигателя автомобиля.

На автомобилях с двигателями V6 MPI и V6 FSI этот

датчик не устанавливается. ..

Указание

В месте подсоединения датчика хладагента G454 нет вентиля. Поэтому снимать датчик разрешается только (0 при опорожненном контуре хладагента.

Блок управления приточного вентилятора J126

Блок управления приточного вентилятора J126 регулирует скорость вращения вентилятора у двух-и четырехзонной климатических установок Komfort. В базовом исполнении климатической установки в этом месте находится балластный резистор.

Датчик управляется аналоговым сигналом от блока управления Climatronic J255.

361_113

Блок управления Climatronic J255

Схема соединений по шинам данных

Блок управления Climatronic J255 подключен к шине CAN-комфорт. Он служит задающим блоком (Master) для распределенных функций обогрева заднего стекла, обогрева сидений (опция), дополнительного отопителя (при дизельных двигателях) и устанавливаемого на заводе автономного отопителя (тоже опция).

Блок управления Climatronic J255 не управляет блоками, подключенными к LIN. Блок управления приточного вентилятора J126 и датчик высокого давления G65 не подключены к шине LIN. Обмен данными осуществляется посредством последовательных телеграмм (сигналов ШИМ).

Блок управления передней панели управления, | индикации и выдачи | информации _J523_

Дисплей передней панели управления, индикации и выдачи информации J685

Блок управления комбинации приборов J285

Диагностический разъем, 16-контактный T16

^г/////////////А

Нагревательный элемент дополнительного воздушного отопителя Z35

Блок управления двигателя J623

Л / / /

Блок управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя J518

Диагностический интерфейс шин данных J533

1Блок управления системы регулирования энергопотребления J644Блок управления системы регулирования энергопотребления J644

Нагревательный элемент заднего стекла Z1

Блок управления Climatronic J255

Задний блок управления Climatronic E265

Центральный блок

управления систем комфорта J393

Блок управления дополнительного отопителя J364

361^_09

Обзор компонентов системы Infotainment на Audi Q7

MMI basic plus

Стандартная комплектация

монохромный дисплей 6,5″

Speicher Radio FM

Band

Speicher Radio FM

Band

Iff Letzte Sender III BRYERN 3

~ni—l:J=l.W.ll!l

YV\_ GRLRXY

«1

fff 35,4 MHz: BRYERN 3 =Tl( Г^1ГК1[>Г1[»1|5СЯМ||5Т0МЦДШД \\ TP-Memo’

Manuell EQ 12:00

Klana

Щ.1.Ш11 iHl£:00

Klanq

4-кнопочная

Дисплей

Панель управления

CD-чейнджер есть: под центральным подлокотником. CD-чейнджера нет: в передней панели

— с радиомодулем;

— с CD-приводом на один аудиодиск.

Радиотюнер с разнесением антенн, встроен в блок управления панели управления ииндикации

Радиотюнер

Встроен в блок управления панели управления и индикации

CD-привод

Навигация

Дополнительное оборудование

CD-чейнджер

CD-чейнджер в передней панели

Цифровой радиотюнер

Цифровой радиотюнер в правом заднем углу багажного отсека

Комплект для установки мобильного телефона

Комплект для установки мобильного телефона Bluetooth, встроен в центральный подлокотник

— с голосовым управлением телефоном;

— с 8-кнопочной панелью управления.

Комплект для установки мобильного телефона Bluetooth, встроен в центральный подлокотник

— с голосовым управлением телефоном;

— с 8-кнопочной панелью управления.

Усилитель BOSE

Усилитель BOSE 6000

— BOSE Audio-Pilot;

— 10-канальный усилитель суммарной мощностью 275 Вт;

— 14 динамиков.

Навигация

Стационарный телефон

Система голосового управления

ТВ-тюнер

7-канальная акустическая система DSP суммарной мощностью 180 Вт в заднем правом углу багажного отсека, на 11 динамиков

Радиотюнер с разнесением антенн и памятью TP, встроен в блок управления панели управления и индикации. При 4-клавишной панели управления функция памяти TP выбирается в меню настройки радио.

Встроен в блок управления панели управления и индикации

CD-чейнджер есть: под центральным подлокотником. CD-чейнджера нет: в передней панели

— с радиомодулем;

— с CD-приводом на один аудиодиск;

— с усилителем 4×20Вт на 8 динамиков.

Встроен в блок управления панели управления и индикации

Блок управления панели управления и индикации

MMI basic plus с системой навигации и CD-приводом

монохромный дисплей 6,5″ ISpeicherl

цветной дисплей 7″

Speicher Radio FM

8-кнопочная

Под центральным подлокотником

— с радиомодулем;

— с модулем системы навигации;

— с CD-приводом на один навигационный или аудио-CD.

В передней панели за вещевым ящиком

Радиотюнер с двумя приемниками, разнесением антенн и памятью TP, в правом заднем углу багажного отсека

Радиотюнер с разнесением антенн и памятью TP, встроен в блок управления панели управления и индикации

CD-чейнджер в передней панели

Система навигации с CD-приводом, встроена в блок управления панели управления и индикации

Цифровой радиотюнер в правом заднем углу багажного отсека

Комплект для установки мобильного телефона Bluetooth, встроен в центральный подлокотник

— с голосовым управлением телефоном

Комплект для установки мобильного телефона Bluetooth, встроен в центральный подлокотник

Усилитель BOSE 6000

— BOSE Audio-Pilot

— 10-канальный усилитель суммарной мощностью 275 Вт

— 14 динамиков

Усилитель BOSE 6000

— BOSE Audio-Pilot

— 10-канальный усилитель суммарной мощностью 275 Вт

— 14 динамиков

Система навигации с DVD-приводом, в правом заднем углу багажного отсека

Стационарный телефон с беспроводной трубкой

Система голосового управления в блоке K (K-Box)

Аналоговый ТВ-тюнер или гибридный ТВ-тюнер (цифрово-аналоговый) в зависимости от страны экспорта

На Audi Q7 устанавливается система Infotainment, известная по A6 ’05 и частично адаптированная кособенностям салона Audi Q7.

Акустическая система Standard

Блок управления передней панели управления, индикации и выдачи информации J523 содержит усилитель мощности 4×20Вт, непосредственно управляющий 8 динамиками: по одному высокочастотному и одному низко- и среднечастотному динамику в каждой из 4дверей.

Акустическая система DSP

В состав устанавливаемой по заказу акустической системы Standard входят внешний 8-канальный усилитель DSP и подключенный к шине MOST блок управления цифровой аудиосистемы J525. Она управляет передними трехполосными системами, двухполосными системами в задних дверях и встроенным в переднюю панель центральным динамиком. При этом варианте комплектации отсутствует модуль усилителя 4×20Вт в блоке управления передней панели управления, индикации и выдачи информации J523. Акустическая система DSP входит в стандартную комплектацию вариантов MMI Basic Plus и MMI-High.

Приводы дисков

Устанавливаемый по заказу CD-чейнджер находится в передней панели. В этом случае в варианте MMI basic блок управления передней панели управления, индикации и выдачи информации J523 со встроенным CD-приводом на один диск устанавливается под центральным подлокотником.

Если устанавливаемый по заказу CD-чейнджер отсутствует, то блок управления J523 со встроенным CD-приводом на один диск находится на его месте в передней панели.

Акустическая система BOSE

На Audi Q7 устанавливается акустическая система BOSE, разработанная на базе системы BOSE для Audi A6 Avant ’05.

Для улучшения восприятия звука пассажирами 3-го ряда сидений в систему были внесены 2 дополнения.

Во-первых, появился дополнительный сабвуфер в запасном колесе. Управление сабвуфером и центральным динамиком осуществляется через один и тот же концевой каскад в монофоническом режиме. Чтобы на сабвуфер мог подаваться сигнал достаточной силы, в усилителе перемыкаются 2 канала выходных каскадов.

Защиту центрального динамика от сильного сигнала низкого диапазона обеспечивает включенный параллельно ему конденсатор. Этот конденсатор выполняет роль фильтра верхних частот — как у высокочастотных динамиков.

Второе дополнение — это раздельное управление динамиками объемного звучания в стойках D. Сигнал может подаваться на них как с задержкой (эффект объемного звучания), так и без задержки (обычное стереофоническое воспроизведение). Соответствующая настройка выполняется в меню MMI «Уровень объемности» и позволяет индивидуально регулировать стереофонию. При поставляемой по заказу акустической системе BOSE устанавливаемый на Audi Q7 блок управления цифровой аудиосистемы J525 имеет 9 выходов на динамики. Его можно заказать за дополнительную плату для вариантов MMI basic plus и MMI.

Условные обозначения

1 R103 Среднечастотный динамик, передний левый

2 R158 Центральный средне- и высокочастотный динамик

3 R104 Среднечастотный динамик, передний правый

4 J685 Дисплей передней панели управления, индикации и выдачи информации

5 J523 Блок управления передней панели управления, индикации и выдачи информации

6 R118 Мультимедийный проигрыватель, положение 1

7 R20 Высокочастотный динамик, передний левый

8 R21 Низкочастотный динамик, передний левый

9 R36 Приемо-передающее устройство телефона

10 R22 Высокочастотный динамик, передний правый

11 R23 Низкочастотный динамик, передний правый

12 E380 Панель управления мультимедийной системы

13 R119 Мультимедийный проигрыватель, положение 2

14 R14 Высокочастотный динамик, задний левый

15 R159 Средне- и низкочастотный динамик, задний левый

16 R16 Высокочастотный динамик, задний правый

17 R160 Средне- и низкочастотный динамик, задний правый

18 R113 Антенный усилитель 4

19 R24 Антенный усилитель

20 R105 Среднечастотный динамик, задний левый (только BOSE)

21 R52 Антенна для телефона, навигационной системы

22 R106 Среднечастотный динамик, задний правый (только BOSE)

23 R148 Динамик, центральный (сабвуфер) (только BOSE)

24 J401 Блок управления навигационной системы

25 R Радио

26 R78 ТВ-тюнер

27 R86 Усилитель для мобильного телефона

28 R146/R147 Спутниковый приемник/цифровой радиотюнер

29 J525 Блок управления цифровой аудиосистемы

Система антенн

На Audi Q7 антенны находятся на заднем и боковом стеклах и в заднем спойлере. Усилители антенн различных систем находятся на заднем стекле справа, на стойках C и в заднем спойлере. Они отвечают за прием сигналов пульта дистанционного управления центральным замком, радио, ТВ и пульта дистанционного управления автономного отопителя. Благодаря установке антенны AM в заднем спойлере удалось добиться еще более высокого качества приема. В автомобиле устанавливаются всегда только те модули, которые необходимы для работы имеющегося дополнительного оборудования.

Усилитель аналогового радиотюнера находится на правой стойке C. Остальные усилители антенн FM/AM подключены коаксиальными кабелями к этому усилителю.

Электропитание всех антенных усилителей осуществляется через клеммы 30 и 31 непосредственно на антенном усилителе R24. Для включения/выключения всех усилителей по проводу HF от аналогового радиотюнера подается постоянное напряжение.

Антенны навигационной системы, телефона и цифрового спутникового радиотюнера в исполнении для США (SDARS) встроены в антенну на крыше.

ТВ 3

Центральный замок

FM3 + ТВ3

DAB

■

C18 Помехоподавляющий фильтр антенны на стекле +

Антенна

Функция

Антенный усилитель R24

Усилитель антенны аналогового радиотюнера (FM, СВ, ДВ) Усилитель антенны автономного отопителя Усилитель антенны ТВ 4

Антенна для радиотюнера, телефона, навигационной системы R52

Антенна телефона

Антенна навигационной системы

Антенна цифрового спутникового радиотюнера

(SDARS, только Северная Америка)

Антенный усилитель 2 R111

Усилитель антенны аналогового радиотюнера (FM 1, СВ, ДВ) Усилитель антенны ТВ 1

Антенный усилитель 3 R112

Усилитель антенны аналогового радиотюнера (FM 2) Усилитель антенны ТВ 2

Антенный усилитель 4 R113

Усилитель антенны аналогового радиотюнера (FM 3) Усилитель антенны ТВ 3 Усилитель антенны DAB-тюнера Усилитель антенны центрального замка

ТВ1

\ FM1 + AM

mtr-

C18 Помехоподавляющий фильтр антенны на стекле —

Заднее стекло

FM2 + ТВ2

364_067

Программы самообучения по Audi Q7

Нет комментариев

Отключить ошибку по адаптиву Volvo

Устройство и принцип действия систем Audi Q7

Устройство и принцип действия систем Audi Q7

Похожие статьи

Добавить комментарий Отменить ответ