Ошибка p2111 Volvo xc90

Руководство по техническому обслуживанию2007 Captiva Диагностический код неисправности (DTC) P1551

Диагностический код неисправности (DTC) P1551

DTC P1551: При обучении не достигнуто исходное положение дроссельной заслонки

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер ЭСУД управляет дроссельной заслонкой с помощью переменного напряжения, воздействующего на цепи управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC). Контроллер ЭСУД контролирует продолжительность включения, которая необходима для приведения в действие дроссельной заслонки. Контроллер ЭСУД контролирует датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки (TP), чтобы определить фактическое положение дроссельной заслонки.

  • Скорость автомобиля равна 0 км/час (0 mph).
  • Обороты двигателя меньше 40 об/мин.
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСT) находится в пределах 5-85°C (41-185°F).
  • Температура впускного воздуха находится в пределах 5-60°C (41-140°F).
  • Напряжение зажигания 1 больше 10 вольт.
  • Положение педали акселератора меньше 15%.
  • DTC P1551 исполняется, когда отключается мотор исполнительного механизма дроссельной заслонки

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что при отключении мотора исполнительного механизма дроссельной заслонки угол датчика положения дроссельной заслонки меньше 1,8% или больше 13,1% в течение более чем 4 секунд.

DTC P1551 является диагностическим кодом неисправности типа A.

DTC P1551 является диагностическим кодом неисправности типа A.

  • Управление дроссельной заслонкой с помощью функции управления положения дроссельной заслонкой сканирующего прибора может вызвать установку дополнительных диагностических кодов неисправности. НЕ ПЫТАТЬСЯ диагностировать DTC, установленные при использовании этой функции.
  • Среди специальных функций сканирующего прибора есть функция управления системой управления дроссельной заслонкой. Эта функция позволяет управлять положением дроссельной заслонкой во всем диапазоне перемещения, чтобы проверить правильность работы узла дроссельной заслонки и системы управления.
  • Проверить условия, при которых дроссельная заслонка может считаться открытой.
  • Проверить на ситуации, которые могут привести к образованию льда в отверстии дроссельной заслонки.
  • Дроссельная заслонка подпружинена в приоткрытом положении. Дроссельная заслонка должна быть открыта примерно на 3-5 процентов. Это является исходным положением. Дроссельная заслонка не должна быть полностью закрыта или открыта больше заданной величины. Дроссельная заслонка должна перемещаться в открытое и закрытое положения без заедания под нормальным усилием пружины. Дроссельная заслонка НЕ должна свободно перемещаться в открытое или закрытое положения БЕЗ усилия пружины.
  • Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлены DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P2100, P2101 или P2119.
    • Если установлен один из вышеперечисленных DTC, см. информацию о соответствующем DTC для дальнейшей диагностики.
  • Контролировать информацию о DTC сканирующим прибором в течение 30 секунд. DTC P1551 не должен устанавливаться.
  • Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Выключить зажигание, отсоединить впускной воздуховод от корпуса дроссельной заслонки и осмотреть на предмет следующих неполадок:

Диагностический код неисправности P1631

DTC P1631 — Неверен сигнал противоугонной системы, разрешающий подачу топлива

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер противоугонной системы (TDM) посылает пароль на снятие блокировки в контроллер ЭСУД по цепи последовательной передачи данных. Затем контроллер ЭСУД отправляет сигнал контроллеру TDM. ЭСУД и TDM выполняют вычисления по этому сигналу. Если результат вычислений, отправленный контроллером TDM, совпадает с результатом, полученным контроллером ЭСУД, то контроллер ЭСУД разрешает запуск двигателя.

Ключ зажигания находится в положении ACC или ON.

Контроллер ЭСУД получает от контроллера TDM неверный пароль на снятие блокировки.

Диагностический код неисправности DTC P1631 является кодом типа С.

Диагностический код неисправности DTC P1631 является кодом типа С.

Важно: Поскольку между контроллерами TDM и ЭСУД имеется нормальная связь, относящиеся к противоугонной системе коды типа В должны устанавливаться до установки кодов типа Р.

Диагностический код неисправности (DTC) P1649

DTC P1649 — Не запрограммирован пароль противоугонной системы

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер ЭСУД и модуля управления электронными системами кузова (BCM) являются составной частью противоугонной системы автомобиля. Противоугонная система автомобиля выполняет проверку правильности паролей, запрограммированных для каждого из этих контроллеров, чтобы исключить незаконное использование автомобиля. Процесс проверки правильности пароля состоит из нескольких шагов:

Важно: В случае невыполнения любого из этих процессов проверки правильности пароля станет невозможным запуск двигателя и будут записаны в память диагностические коды неисправностей. Дополнительная информация о противоугонной системе.

Условия появления кода DTC

Условия установки кода неисправности.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностическая информация

Испытание цепи / системы

Если контроллер ЭСУД не выполнит запоминание пароля или не произойдет запуск двигателя, то заменить контроллер ЭСУД.

Описание DTC

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Условия появления кода DTC

Условия установки кода неисправности.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Испытание цепи / системы

  • Если более 0 В, то проверить цепь включения генератора на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  • Если напряжение отсутствует, то проверить цепь включения генератора на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Диагностический код неисправности P2008, P2009 или P2010

DTC P2008: Цепь управления соленоидом заслонки регулировки длины впускного коллектора (IMRC) DTC P2009: Низкое напряжение цепи управления соленоидом заслонки регулировки длины впускного коллектора (IMRC) DTC P2010: Цепь управления соленоидом заслонки регулировки длины впускного коллектора (IMRC)

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Цепь Короткого замыкания с «массой» Обрыв / высокое сопротивление Замыкание на провод, находящийся под напряжением Параметры сигнала Напряжение зажигания 1 P2009¹ P2008 — — Цепь управления IMRC P2009 P2008 P2010 — ¹Размыкает предохранитель, который подает напряжение на соленоид IMRC.

Напряжение зажигания 1 подается непосредственно на соленоид заслонки регулировки длины впускного коллектора (IMRC). Контроллер ЭСУД управляет соленоидом IMRC, заземляя цепь управления через встроенный выходной электронный ключ. Главное назначение выходного электронного ключа — подача заземления на соленоид IMRC. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение питания, контролируя напряжение на цепи управления.

  • Зажигание включено или двигатель работает.
  • Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что предписанное состояние управляющего ключа и реальное состояние цепи управления не соответствуют друг другу в течение более чем 2 секунд.

Диагностические коды неисправности P2008, P2009 и P2010 являются кодами типа E.

Диагностические коды неисправности P2008, P2009 и P2010 являются кодами типа E.

  1. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора подать команду включения и выключения соленоида IMRC. Должен произойти ощутимый и слышимый щелчок.
  2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соленоида IMRC.
  2. Включить зажигание, проверить напряжение аккумулятора между цепью напряжения зажигания 1 соленоида IMRC и массой.
  • Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  • Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Диагностический код неисправности P2065

DTC P2065 —Цепь датчика 2 уровня топлива

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Цепь Короткого замыкания с «массой» Обрыв / высокое сопротивление Замыкание на провод, находящийся под напряжением Параметры сигнала Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива P0462 — — P0461 Цепь сигнала датчика уровня топлива P0462 P0463 1 P0464 P0463 P0461 Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива — P0463 1 P0464 P0463 P0461

Описание цепей / систем

Условия появления кода DTC

Условия установки кода неисправности.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия очистки кода неисправности

Проверка цепей / систем

Испытание цепи / системы

  • Если значение больше 4 процентов, то проверить цепь сигнала на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Диагностический код неисправности (DTC) P2066

DTC P2066 — Работоспособность датчика уровня топлива 2

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Цепь Короткого замыкания с «массой» Обрыв / высокое сопротивление Замыкание на провод, находящийся под напряжением Параметры сигнала Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива P2067 — — P2066 Цепь сигнала датчика уровня топлива P2067 P2068 P2068 P2066 Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива — P2068 P2068 P2066

Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива Настоящие диагностические проверки предназначены для выявления отклонения от нормы сигнала датчика уровня топлива. Контроллер ЭСУД устанавливает диагностический код неисправности в том случае, если сигнал датчика уровня не соответствует норме, что определяется по отсутствию изменения сигнала в процессе нормальной эксплуатации.

Двигатель работает.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что на пути длиной 241,4 км (150 миль) произошло изменение уровня топлива, соответствующее менее чем 10 литрам (1,3 галлона).

Диагностический код неисправности DTC P2066 является кодом типа E.

Диагностический код неисправности DTC P2066 является кодом типа E.

Включить зажигание и с помощью сканирующего прибора наблюдать за параметром Fuel Tank Level Remaining (Уровень топлива в топливном баке). Прибор должен показывать значение в диапазоне от 4 до 98 процентов.

  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
  2. Включить зажигание и проверить с помощью сканирующего прибора, имеет ли параметр «Уровень топлива в баке» значение, меньшее 4 процентов.
  • Если напряжение меньше 98 процентов , то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Диагностический код неисправности (DTC) P2067

DTC P2067 —Сигнал датчика уровня топлива 2, низкое напряжение

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Цепь Короткого замыкания с «массой» Обрыв / высокое сопротивление Замыкание на провод, находящийся под напряжением Параметры сигнала Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива P2067 — — P2066 Цепь сигнала датчика уровня топлива P2067 P2068 P2068 P2066 Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива — P2068 P2068 P2066

Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива

  • Зажигание включено, двигатель работает.
  • Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.
  • Выходное напряжение датчика менее 0,5 вольт.
  • Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.

Диагностический код неисправности DTC P2067 является кодом типа E.

Диагностический код неисправности DTC P2067 является кодом типа E.

Включить зажигание и с помощью сканирующего прибора наблюдать за параметром Fuel Tank Level Remaining (Уровень топлива в топливном баке). Прибор должен показывать значение в диапазоне от 4 до 98 процентов.

  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
  2. Включить зажигание и проверить с помощью сканирующего прибора, имеет ли параметр «Уровень топлива в баке» значение, меньшее 4 процентов.

Диагностический код неисправности (DTC) P2068

DTC P2068 —Сигнал датчика уровня топлива 2, высокое напряжение

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Цепь Короткого замыкания с «массой» Обрыв / высокое сопротивление Замыкание на провод, находящийся под напряжением Параметры сигнала Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива P2067 — — P2066 Цепь сигнала датчика уровня топлива P2067 P2068 P2068 P2066 Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива — P2068 P2068 P2066

Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива

  • Зажигание включено, двигатель работает.
  • Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.
  • Выходное напряжение датчика более 3,5 вольт.
  • Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.

Диагностический код неисправности DTC P2068 является кодом типа E.

Диагностический код неисправности DTC P2068 является кодом типа E.

  1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
  2. Проверить сопротивление между цепью низкого опорного напряжения и достоверно известной «массой», которое должно быть менее 1,0 ом.
  • Если напряжение меньше 98 процентов , то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Диагностические коды неисправности P2076, P2077 или P2078

DTC P2076 — Работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT) DTC P2077 — Низкое напряжение цепи датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT) DTC P2078 — Высокое напряжение цепи датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Условия появления кода DTC

  • Двигатель работает
  • Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика IMT находится вне требуемого рабочего диапазона в течение более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия очистки кода неисправности

Диагностическая информация

Проверка цепей / систем

Испытание цепи / системы

  • Если контрольная лампа не загорается, то проверить питание и цепи возврата на короткое замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление.

Диагностический код неисправности P2096 или P2098

DTC P2096: Нижний предел системы корректировки топливоподачи ряда 1 после каталитического нейтрализатора DTC P2098: Нижний предел системы корректировки топливоподачи ряда 2 после каталитического нейтрализатора

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Цепь Короткого замыкания с «массой» Обрыв / высокое сопротивление Замыкание на провод, находящийся под напряжением Параметры сигнала Сигнал HO2S P0131, P0137, P2096, P2098 P0134, P0140 P0132, P0138, P2097, P2099 P0133 Низкое опорное напряжение — P0134, P0140 P0132, P0138, P2097, P2099 P0133

Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси. Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние. Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива. Датчик HO2S использует следующие цепи:

Условия появления кода DTC

Условия установки кода неисправности.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия очистки кода неисправности

Проверка цепей / систем

Испытание цепи / системы

  • Если меньше 350 мВ, то проверить цепь сигнала датчика HO2S на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  • Обедненное топливо у форсунок.
  • Проникновение воды в разъем жгута HO2S.
  • Низкое давление в системе подачи топлива.
  • Загрязнение топлива.
  • Утечка отработавших газов рядом с датчиком HO2S.
  • Загрязнение датчика HO2S силиконом.
  • Утечка вакуума двигателя.

Диагностический код неисправности P2097 или P2099

DTC P2097: Верхний предел системы корректировки топливоподачи ряда 1 после каталитического нейтрализатора DTC P2099: Верхний предел системы корректировки топливоподачи ряда 2 после каталитического нейтрализатора

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы. Цепь Короткого замыкания с «массой» Обрыв / высокое сопротивление Замыкание на провод, находящийся под напряжением Параметры сигнала Сигнал HO2S P0131, P0137, P2096, P2098 P0134, P0140 P0132, P0138, P2097, P2099 P0133 Низкое опорное напряжение — P0134, P0140 P0132, P0138, P2097, P2099 P0133

Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси. Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние. Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива. Датчик HO2S использует следующие цепи:

Условия появления кода DTC

Условия установки кода неисправности.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия очистки кода неисправности

Проверка цепей / систем

Испытание цепи / системы

  • Если меньше 350 мВ, то проверить цепь сигнала датчика HO2S на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
  • В топливных форсунках обогащенная смесь
  • Проникновение воды в разъем жгута HO2S.
  • Высокое давление в системе подачи топлива.
  • Загрязнение топлива.
  • Насыщение топливом адсорбера системы улавливания паров бензина (СУПБ)
  • Затрудненный выпуск отработавших газов.
  • Загрязнение датчика HO2S силиконом

Диагностический код неисправности P2105

DTC P2105: Система привода дроссельной заслонки (TAC) — Принудительное глушение двигателя

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер ЭСУД управляет дроссельной заслонкой с помощью переменного напряжения, воздействующего на цепи управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC). Контроллер ЭСУД контролирует продолжительность включения, которая необходима для приведения в действие дроссельной заслонки. Контроллер ЭСУД контролирует датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки (TP), чтобы определить фактическое положение дроссельной заслонки.

  • Процесс выключения питания контроллера ЭСУД в последнем цикле вождения полностью завершен.
  • DTC P2105 исполняется постоянно после выполнения указанного условия.

Контроллер ЭСУД обнаруживает неверный уровень напряжения в цепях подачи напряжения зажигания 1.

DTC P2105 является диагностическим кодом неисправности типа A.

DTC P2105 является диагностическим кодом неисправности типа A.

  • Если устанавливается DTC P2105, двигатель глохнет и не запускается, пока зажигание не будет выключено и снова включено.
  • Одновременно с P2105 устанавливаются другие DTC.
  • Ключ зажигания невозможно вынуть из замка зажигания, пока не начнется следующий цикл зажигания.
  1. Запустить двигатель, быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельной заслонки и вернуть педаль в исходное положение. Повторить процедуру несколько раз. DTC P2105 не должен устанавливаться.
  2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
  1. Выключить зажигание, удалить предохранитель контроллера ЭСУД (ECM) или предохранитель HFV6 ECM. Проверить исправность предохранителя.
  • Если предохранитель разомкнут, проверить обе цепи напряжения зажигания 1 между предохранителем и контроллером ЭСУД на нестабильное короткое замыкание на массу.
  • Если напряжение меньше B+, устранить разрыв/высокое сопротивление цепи напряжения зажигания 1.

Диагностический код неисправности (DTC) P2107

DTC P2107: Внутренняя схема модуля управления дроссельной заслонки (TAC)

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер ЭСУД управляет дроссельной заслонкой, подавая регулируемое напряжение на мотор привода дроссельной заслонки. Контроллер ЭСУД определяет фактическое положение дроссельной заслонки по сигналам датчиков положения дроссельной заслонки (TP) 1 и 2. Для повышения точности контроллер ЭСУД усиливает сигнал датчика TP 1. Контроллер ЭСУД проверяет усиление выходного сигнала датчика TP1 каждый раз при включении зажигания и проведения проверки с закрытой дроссельной заслонкой.

  • Скорость автомобиля равна 0 км/час (0 mph).
  • Обороты двигателя меньше 40 об/мин.
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 5-85°C (41-185°F).
  • Температура впускного воздуха находится в пределах 5-60°C (41-140°F).
  • Напряжение зажигания 1 больше 10 вольт.
  • Положение педали акселератора меньше 15%.
  • Контроллер ЭСУД выполняет проверку с закрытой дроссельной заслонкой при включенном зажигании и выключенном двигателе.
  • DTC P2107 исполняется после выполнения вышеуказанных условий во время инициализации системы управления приводом дроссельной заслонки.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что внутренний усиленный выходной сигнал датчика TP 1 не соответствует напряжению сигнала TP 1 более 4 секунд.

DTC P2107 является диагностическим кодом неисправности типа C.

DTC P2107 является диагностическим кодом неисправности типа C.

  1. Включить зажигание, контролировать информацию о DTC сканирующим прибором в течение 30 секунд. DTC P2107 не должен устанавливаться.

Диагностический код неисправности P2111

DTC P2111 — Система привода дроссельной заслонки (TAC). Дроссельная заслонка застряла в открытом положении

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер ЭСУД управляет дроссельной заслонкой с помощью переменного напряжения, воздействующего на цепи управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC). Контроллер ЭСУД контролирует продолжительность включения, которая необходима для приведения в действие дроссельной заслонки. Контроллер ЭСУД контролирует датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки (TP), чтобы определить фактическое положение дроссельной заслонки. Контроллер ЭСУД выполняет диагностику, которая проверяет уровни напряжения обоих датчиков APP, обоих датчиков TP и цепи двигателя привода дроссельной заслонки. Он также контролирует скорость обратного хода под действием обеих пружин возврата, которые размещены внутри корпуса дроссельной заслонки в сборе. Эта диагностика выполняется в разные моменты времени в зависимости от того, работает или не работает двигатель и находится ли контроллер ЭСУД в процессе определения параметров дроссельной заслонки. При каждом включении зажигания контроллер ЭСУД выполняет быстрый тест пружины возврата дроссельной заслонки, чтобы удостовериться, что дроссельная заслонка может вернуться в 7-процентное исходное положение из положения 0 процентов. Это должно гарантировать, что дроссельная заслонка может быть возвращена в исходное положение в случае неисправности цепи двигателя привода.

  • Зажигание в положении «ON».
  • Скорость автомобиля меньше 40 км/ч
  • Измеренная температура всасываемого воздуха больше 40°С.

Фактические обороты двигателя превышают требуемое значение как минимум на 200 об/мин в течение более 10 секунд или же контроллер ЭСУД обнаруживает 3 отсечки подачи топлива, вызванных повышенными оборотами во время работы двигателя на холостом ходе.

DTC P2111 является диагностическим кодом неисправности типа A.

DTC P2111 является диагностическим кодом неисправности типа A.

Поделиться:
Нет комментариев

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.

×
Рекомендуем посмотреть