Ошибки акпп Mitsubishi

«Надавливаю на педаль — разгон вялый-вялый, совсем нет «приёма», такое впечатление, что что-то «держит за задницу»…

Это слова клиента.

Информация есть, но только «образная и общая». Нет конкретики.

Что бы её получить, надо подключить наш MUT3, посмотреть коды ошибок и параметры. Есть ошибки «Р0720» и «23 А/Т обрыв цепи датчика выходного вала», а параметры на неподвижном автомобиле в норме. А что покажет сканер в реальных дорожных условиях?

Подключаем MUT2, который у нас специально для «дорожных тестов», удаляем ошибки и смотрим в движении данные скорости входного и выходного валов:

— на входном валу скорость движения постоянная

— на выходном валу — «непонятка».

В какой-то момент она есть, в какой-то —

пропадает. И с чем это связано понять пока невозможно…ну вот…опять скорость появилась на дисплее…а после плавного поворота — скорость пропала…

Значит, в этот момент коробка встает в аварийный режим и разгон машины начинается сразу с третьей передачи.

Это и есть «тупизна» автомобиля, о чем говорил клиент.

Надо смотреть детальнее и вдумчивее. Возвращаемся в бокс. Смотрим и освежаем в памяти схему соединений:

В предыдущих материалах говорилось, что для проведения простейших проверок у нас применяются пробники самого различного назначения и устройства.

На фото слева — другой пробник, который может показывать наличие «плюса- минуса» в электрических цепях. В зависимости от этого горит (или не горит) красный или зеленый светодиоды.

Начнём с проверки питания. Датчики входного и выходного валов имеют общее питание, так что начнём с датчика входного вала (он немного удобней расположен).

На фото ниже все понятно: зеленый светодиод — «минус», красный светодиод — «плюс». Питание присутствует.

Теперь посмотрим плюс и минус на датчике выходного вала,- см. фото ниже

Наглядно видим, что «плюс» есть, а «минуса» нет.

И что бы окончательно убедиться в некоторых предположениях, берем очередной самодельный «прибамбах» собранный в свободное от работы время, — …- небольшой мультивибратор с регулируемой частотой, и подаем сигнал на средний «пин».

Смотрим на сканер. Видим, что на мониторе сканера сигнал определяется.

Делаем вывод: «Проблема только в «минусе».

Ну а дальше начинаются «поиски минуса»…

Это сейчас легко рассказывать, а тогда, при поиске «минуса» пришлось перелопатить много жгутов, разъемов и прочего…

Но "всё когда-то заканчивается«,-

Закончилась и эта «эпопея», пара рабочих перчаток пошла в мусорное ведро, а неисправность замечательно видна на фото ниже:

"История неисправности«,- ИМХО, следующая:

— когда-то на этом автомобиле то — ли меняли коробку передач или раздатку, то — ли выполняли какие-то работы связанные сними…

— жгут штатно был прикреплен снизу кузова так, что никогда и никоим образом не мог задеть карданный вал

— но при выполнении работ жгут мешал, его отсоединили…

— а прикрепить обратно забыли

Подобное встречается часто. И как тут не вспомнить:

«Много неисправностей возникает из-за человеческого фактора».

И хорошо еще, что разорванным (или «подорванным») оказался «минус», а не «плюс». Иначе у владельца автомобиля могло возникнуть еще больше проблем.

Вплоть до…пожара и самостоятельного возгорания автомобиля.

Вполне возможно.

Кудрявцев М.Е. © Легион-АвтодатаОригинал статьи на сайте «autodata.ru»

Поделиться:
Нет комментариев

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.

×
Рекомендуем посмотреть